Renault Laguna и обороты⁠⁠

Всем привет уважаемые читатели и подписчики. Давно уже не было от меня интересный статей. Очень много работы и даже некогда особо писать. Обратился ко мне клиент на автомобиле Renault Laguna 2 2000 г с отключением иммо. Я не сторонник отключения иммобилайзера, но клиент настаивал именно на этой процедуре. Ну  как говорится желание клиента закон. На борту автомобиля старенький Sagem S2000. Отключение происходит в правке файла Eeprom. Тут как говорится два пути. можно отпаять микруху и считать на в программаторе или же через бут пин прочитать полностью блок. Принимаю решение читать бут пин, так как блок залитый и ковырять для бут пина меньше всего. Считываем правим записываем. Блок готов подключаю к машине автомобиль запускается, но обороты резко прыгают до 4000 тысяч и не хотят опускаться. Подключаю первый альянс для рено кан клип.
DF095-Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной заслонки.
Казалось бы причем тут епром и дроссель. Решаю перепроверить делаю другое решение та же самая беда. Далее танцы с бубном пляска с проводами, но неисправности наглядно не видно. Машину надо доделывать до конца. Принципы мать их.
И вот автомобиль у меня уже в гараже. Для начала описание дефекта. При каждом включении зажигания дроссель отрабатывает конечные точки. И вот в момент когда он идет вниз, загорается ошибка и машина не реагирует на нажатие педаль. Рассмотрим параметры дроссельной заслонки:
Прощу прощения за качество съемки.

Вроде все нормально, параметры видит трогаешь дроссель рукой параметры меняются. Нахожу похожие проблемы что чистят ластиком дорожки. Пробовал не получается так же в ошибку. Вроде бы все просто купи дроссель и забудь, но меня убедили что когда то была похожая проблема, меняли дроссель но ничего не произошло. Возможно ошибка была другая не знаю. Далее приступаем к проверке осциллограмм и опорного напряжения. В данном дроссельном узле стоит 4 потенциометра. Так скажем 2 по 2. В итоге на выходе контактов 2 и 6 имеем сигналы с потенциометров.

На выводах 1 и 5 имеем массу и опорное напряжение в 5 вольт. Стоит отметить, что здесь сумма напряжения должна быть около 5 вольт. На данной осциллограмме момент включения зажигания. Пусть вас не пугают шумы, они идут от дросселя, так как он здесь работает на магнитной индукции. Лирической отступление. Проверяю отдельно каждый потенциометр и снимаю сигнала с блока управления двигателем дабы исключить проводку. Сигнал повторяется. Шевелю дроссель рукой, так как при такой ошибки сигнал на мотор не идет и дает возможность проверить руками. На двух потенциометрах линия плавная без проблем. Ну как так то спросил себя. Начинаю изучать мануалы по sagem s2000. Делаю адаптации проверяю углы в параметрах, все сходится. Принимаю на себя ответственность купить дроссель. Так как у меня политика, что если я ошибся за запчасть плачу я, убеждаюсь еще раз в возможной неисправности дроссельной заслонки и еду покупать. Ставлю новый дроссель, включаю зажигания  ииии

А теперь рассмотрим параметры на новый дроссельной заслонке.

Здесь можно заметить тот факт, что измеренное положение потенциометра дроссельной заслонки дорожка 1 и дорожка 2 совпадают в значениях в отличие от старого дросселя. Как говорится заменить дроссель 1 рубль, найти что именно он 5 рублей. Вот разница в виде осциллограмм.

Возможные причины которые мне кажутся логичными.
- Большой ток на заслонке из за этого от отключает питание, хотя по моей информации должна быть другая ошибка.
- Самая логичная это смещение одной из лапок для потенциометра из - за чего угол в 1 градус является критическим для данного авто. Всем спасибо за внимание.