Очень долго делали Nissan Almera Classic
Всем здарова! Совсем давно, а именно 23 июня ко мне обратился хороший знакомый. Автомобиль Nissan Almera Classic B10. Двигатель не запускается, стартер не крутит, бензонасос не работает. Приезжаю, ищу питание на ЭБУ. 8 вольт, думал сначала, что проблема в проводах, но померил напряжение на аккумулятора - он был севший. Прикуриваем, запускаем, радуемся. Были прострелы в глушитель, на диагностику не было особо времени, думал приеду в следующий раз. Уехал. Через 2 часа звонок. Владелец говорит: «тачка заглохла, аккум также сел.» Я с офигевшими глазами, взял у клиента деньги, а проблему то в итоге не решил. Решаю ехать к нему на следующий день. И скажу сразу, ЭТО БЫЛО ТОЛЬКО НАЧАЛО НАШИХ ИСПЫТАНИЙ.
Приезжаю, снова ищу питание на ЭБУ.
Меня интересовали пины 109,119,120,121 на них должен быть ПЛЮС. И также интересовали пины 114,115,116 на них должна быть масса. Что мы имеем?
109 пин - плюса нет
120,121 - плюса нет
Масса везде есть.
Вот это поворот. Проверяю все предохранители, все в норме. Чек не горит, связи с ЭБУ нет. Зажигание включается. Делаю пару контрольных тестов и СНИМАЮ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.
Решаю подключить как говорится «на столе», в данном случае на полу. Итог на фото.
Ошибка связи. Принимаю решение вскрывать блок. После вскрытия обнаружились очень интересные вещи.
Это драйвер L9302-AD, который отвечает за форсунки и катушки зажигания. Он сгорел. Но и это не все. Я не сделал фото, но блок вскрывался до меня и были перепаяны транзисторы которые дают питание на ЦП.
Заказываю новый драйвер, решаем перепаять. Но прежде, чем перепаивать, сначала выпаяли старый и блок очень неуверенно вышел на связь, связь то была, то пропадала. И моей ошибкой было то, что я не вычитал сразу этот блок. Но об этом позже.
Перепаяли драйвер, и ЭБУ также не вышел на связь. Пал смертью храбрых. Чтож, решено заказывать новый. Нашел блок в Магнитогорске. Доставка до Уфы будет за неделю.
Пришел. Подключился ScanMatikом, связь есть - можно работать, сразу считываю прошивку и оставляю. Первое, что меня смутило - это ошибки.
Очень критичные: U0426 и P0605. P0605 - неисправность блока управления. Но да ладно. Отправляю своему другу Лехе прошивку, чтоб он отвязал иммобилайзер. Он присылает обратно, зашиваю блок и посыпались другие ошибки.
Леха сказал, езжай к автомобилю, скидывай приборку, нужна синхра.
Для тех кто не понял, что такое синхра. Совсем грубо: данные иммобилайзера хранятся в панели приборов и в ЭБУ. Если меняется ЭБУ, то авто не заведется, потому что нет синхронизации (синхра). Чтоб вычитать эту синхру, нужно разбирать панель приборов.
А теперь вернёмся к блок, который я не вычитал. Если бы все было нормально, и я бы сделал БЭКАП, то панель приборов вскрывать бы не пришлось.
Приезжаю, вскрываем.
Нас интересует микросхема 93C66. В ней хранятся данные по синхре. Чтоб их считать, пришлось прикупить программатор за 1000 деревянных вместе с прищепкой (прищепка говно, никогда не покупайте). Есть нюанс, МИКРОСХЕМА НЕ ЧИТАЕТСЯ, ЕСЛИ ОНА СТОИТ НА ПРИБОРКЕ, ЕЕ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАЯТЬ. Выпаиваем, берем программатор и вперед.
Данные вычитаны и файлом отправлены моему другу Лехе. Через примерно час он мне высылает полностью готовую прошивку с нормальной синхрой и полностью зашитым иммобилайзером. Зашиваем.
Прежде чем ставить блок, я решил прозвонить все провода, всю косу и все все все, чтоб исправный блок тоже не сдох. Перепаял 1 провод плюса 30 клеммы на ЭБу, перепаял 1 провод плюса, идущий на катушки зажигания. И самое интересное было в сигнализации. Ну и криворукие же ставили ее. Я не сделал фоток, но поверьте на слово. Поставили реле блокировки бензонасоса с сечением провода 0.5 квадрата. Естественно все было посажено на изоленту. Провод на столько грелся, что вся оплетка «стекла» с провода. Реле блокировки оставил, навел порядок в проводах. Установил сечение 2.5 квадрата. Поменял предохранитель с 10 ампер на 15 (так говорит инструкция по эксплуатации). Все как всегда с паяльником, в клеевых термоусадках и упаковано в лавсановую изоленту. Были еще косяки с проводами, которые описывать нет смысла. В общей сложности было восстановлено 15 проводов. 7 из них - это скрутки и изолента.
Поставили аккум, включили зажигание. И авто завелся. После адаптации дросселя и прогрева, двигатель работал как часы.
Ошибок нет. Все было доведено до логического конца.
Получился длинный пост. Если у тебя хватило терпения, прокомментируй пожалуйста.
P.S. я хочу выразить огромную благодарность своему другу Лехе за потраченное время. Он сидел за компом и за очень короткое время находил нужные мне электросхемы. Также правил прошивку и помог разобраться с иммобилайзером.
Всем спасибо, кто дочитал. Сегодня 24 июля. В этот день этот автомобиль поехал после месячного простоя.
P.P.S. Корень проблемы тяжело определить. Сгнившая проводка, не правильное подключение аккума (перепутали полярность), криворукие установщики сигнализации. Собрать все в одну теорию и сделать вывод, почему сгорел драйвер - почти невозможно. Очень много нюансов.
