Новый велик себе собрал⁠⁠

Захотелось мне второй велик себе собрать, что бы кататься с кем то вместе, а не в одно лицо. И еще, хотелось бы, что бы все плюшки, как у старого велика, были реализованы и на новом. А так как старый велик был очень мощным (750W), масса старого велика после сборки получилась 31 кг, и это очень много, но в режиме гибрид, ехать можно, а вот без электропривода ехать, крайне тяжеловато, поэтому и было принято решение о новом, более легком лисапеде, тем более хотелось бы, что бы вторым номером была дама.
И так сложилась концепция нового велика: двухподвес, вилка двухкоронная, центральный мотор, гидравлика, 7-8 передач, 36 вольт/250 ватт, пробег в режиме гибрида 35-45 км., рама маленькая, что бы девочка могла спокойно управляться, думаю 16" или 17", ну и что бы красивый был, а не колхоз-стайл. Сначала искал раму карбон, но полазив по разным сейлерам, понял, что бюджет на карбон не тянет, остановился на стальной раме. Так на одном маркетплейсе был найден донор, для того что бы с него снять раму.
Остатки донора были проданы на авито, как новые запчасти.

Амортизатор был заменен на воздушный, который тоже купили на том же маркетплейсе, взяли бюджетную модельку MEROCA MR2. Передний переключатель в мусор (ну т.е. на Авито), монетки и задний переключатель Microshift. Вилку взял со старого велика, лежала у меня старенькая Zoom 680DH, осталась после замены на воздушку, на основном моем лисапеде. Вообще то у нее была проблема с неработающей регулировкой отскока, но эту беду мы потом победим.

Аккумулятор собрал сам, из высокотоковых батарей 18680, получилось примерно 12 ампер/час на 36 вольт.

Мне не очень нравится исполнение заводских аккумуляторов + непонятное качество банок. И не хотелось покупать это поделие, так как решил не размещать его в пластиковом корпусе, купил треугольную сумку из полимера, в которую и разместил аккумулятор.

Колеса собрал новые, двухслойные, те которые пришли с донором, оказались крайне низкого качества, тем более с моей вилкой нужно использовать бустовую втулку. Тормозные диски на 180 на обоих колесах. Тормоза гидравлика. переключатели со встроенными концевиками помогли избежать колхозной установки магнитных прерывателей на ручках. а когда попробовал их при езде, был приятно удивлен качеству торможения и чувствительности ручек, так как раньше, ни когда не катал на гидравлике.
В качестве силовой установки остановились на Bafang 8fun, это центральный кареточный мотор номинальной мощностью 250 ватт, в пике может давать отдачу до 400-450 ватт. контроллер у него находится прямо в моторе, таким образом был очень серьезно облегчен монтаж всей электро оснастки.

Остальная мелочевка: зеркала, замок, седло, бардачок, фонарь, крылья и др. барахло было просто по внешнему виду подобрано, все на том же маркетплейсе и установлено на велик, не вижу смысла это как то описывать. Масса вышла 24 кг. что для электрички, весьма скромно. Я доволен!
После сборки получился такой мутант, вроде вышло не плохо.

А это панамка, сюда можно складывать все, что думаете об этом проекте)