Чтот я не понял, я же вроде бы 3om6u писал))) Как так получилось, что мы с тобой переписку начали? Я даже как то не заметил... К тебе претензий никаких, что ты, я наоборот вышеупомянутого зомби упрекал, за обвинение в "десяти баянах", хотя баяном (из твоих постов) можно назвать разве что инфу о корабельном движке... Да и то, в тех постах, которые до тебя заливали, настолько подробной инфы не было. Все ок короче)))
"10 баянов за час" например, я из всех десяти постов раньше на Пикабу видел только о корабельном V12 пост, и сильно сомневаюсь в том, что остальные посты тоже баяны. Просто не люблю голословных обвинений... З.Ы. Сори за форму подачи предыдущего сообщения, сам другой раз накняпаю фигни, а потом читать тошно))) З.З.Ы. Никого ни в чем не обвиняю и не упрекаю, просто разобраться хочу.
Эм... баяны?! Ссылки хотя бы на половину инфы фстудию пжалста, сударь))) Хотя вряд ли кроме корабельного двигла из этого тут что то постили. З.Ы. Отправка тега "мотористы" в игнор решила бы твою проблему без лишних понтов...
Не стоит опираться при создании постов на авторов,которые недоисторики и еще больше недоинженеры.Это не экзотика авариаци, как подсказывала логика тех лет-первая лепестковая одновальная конструкция, как такогого авторства не имела(точнее не вычеслима),но при том,что тема заезжена,лучше расскажи про продольные оппозиты или про безпоршневые двс,а это перепечатаный баян-бабаян.
ждал этого вопроса со вчерашнего дня... ты победил, у тебя первое место "Первый баянометр на Пикабу"...:) до того понравилась статья, люблю моторы, что наплевав на то, что не умею делать длиннопосты, постил постил постил. Прощение за это у Пикабу я попросил сразу, так что ты уж извини друг, можешь смело минусовать, я готов...
Творение инженера Фэя Оливера Фаруэлла - настоящая механическая экзотика. Это четырехтактный ротационный двигатель, принцип работы которого конструктор позаимствовал у мельницы. Хотя создается ощущение, что он просто смотрел на обычный ДВС и делал все наоборот: коленвал расположен вертикально и жестко закреплен, а вокруг него на подшипниках крутятся цилиндры. Первый прототип с таким двигателем мощностью 25 лошадиных сил увидел свет в 1898 году. Спустя несколько лет появилась пятицилиндровая версия, выдававшая в разных модификациях 45-55 лошадиных сил. С 1910 года такие же моторы стали использовать на первых вертолетах конструкции Эмиля Берлинера. Однако неординарность и дороговизна (машина стоила в 5 раз дороже бестселлера Ford T) привели к тому, что за 7 лет свет увидели лишь 52 автомобиля. По некоторым данным, до наших дней Adams-Farwell дожил в единственном экземпляре.
