Оригинальное фото было чёрно-белым. Цвет восстановлен с помощью ИИ, поэтому оттенки могут отличаться от реальности. Если знаете точные детали места или даты - дополняйте в комментариях.
У кинотеатра «Современник», конец 80-х.
Обычная городская сцена Свердловска: люди ждут сеанс, кто-то встречается у входа, кто-то просто проходит мимо. Сейчас это выглядит как простой уличный кадр, но тогда поход в кино был отдельным событием.
Билеты, афиши, очередь, разговоры перед началом сеанса - всё то, из чего складывалась городская жизнь до эпохи телефонов и онлайн-кинотеатров.
Оригинальное фото было чёрно-белым. Цвет восстановлен с помощью ИИ, поэтому оттенки могут отличаться от реальности. Если знаете точные детали места или даты - дополняйте в комментариях.
Оригинал ЧБ
Послевоенный автомагазин с новыми «Москвичами».
Сегодня такой кадр кажется обычной городской зарисовкой, но для своего времени это была почти витрина будущего. Личный автомобиль в СССР тогда ещё оставался редкостью, а «Москвич» для многих был не просто транспортом, а большой мечтой на колёсах.
Примечание: исходное фото было чёрно-белым. Цвет добавлен с помощью ИИ, поэтому оттенки одежды, здания и деталей могут быть неточными, но сохранены общий контекст и атмосфера снимка.
Примечание: исходное фото было чёрно-белым. Цвет добавлен с помощью ИИ, поэтому оттенки одежды, здания и деталей могут быть неточными, но сохранены общий контекст и атмосфера снимка.
На фото - Наум Ефимович Свердлов в автомобиле, снимок датирован 1929 годом.
В подписи к снимку указано, что он сделан возле здания Уралпотребсоюза по адресу: улица 8 Марта, 4. При этом в обсуждениях старых снимков точная привязка здания вызывала вопросы, поэтому адрес лучше воспринимать как подпись к архивному фото, а не как отдельно проверенную справку.
Уралоблсоюз был местным координирующим органом системы потребительской кооперации. Центральное управление находилось в Москве и называлось Центросоюз.
На фото интересны детали времени: автомобиль, украшенный ветками и лозунгами, фасад здания, таблички на стене, одежда людей и сама городская улица конца 1920-х.
Без большой легенды. Просто один кадр из Свердловска, которому почти сто лет.
27 июня 1926 года на Городском пруду в Свердловске открыли водную станцию Уралпрофсовета - Уральского областного совета профессиональных союзов.
Сейчас это воспринимается просто как городская история: пруд, вышка, пловцы, лодки, летний день. Но если читать газетные заметки того времени, видно, что событие подавали почти как запуск нового общественного института. Не просто место для купания, а “кузницу пролетарского здоровья”.
Вырезки из “Уральского рабочего” за 1926 год хорошо передают этот стиль. Там всё по эпохе: солнце после дождя, толпы свердловчан у воды, красный флаг над павильоном, рабочая молодёжь, команды заводов и фабрик, “Интернационал”, соревнования, плавание, гребля и прыжки с вышки.
Станция находилась на Городском пруду. По газетным описаниям, она была рассчитана больше чем на 200 пловцов, имела площадки, плоты, лодки и инвентарь для водного спорта. То есть это был не просто деревянный настил у воды, а полноценная спортивная точка для города.
В посте использованы вырезки из газеты “Уральский рабочий” за 1926 год. На иллюстрациях - открытие водной станции Уралпрофсовета на Городском пруду, вышка для прыжков, первые пловцы и заметки о программе соревнований.
Отдельно интересно, как это показывали в старой прессе. На одном из газетных рисунков видны первые пловцы в бассейне вновь построенной водной станции. И судя по всему, иллюстрация была не придумана с нуля, а фактически перерисована с фотографии. В старых газетах такое встречалось часто: фотографию могли переводить в рисунок, чтобы её проще было напечатать.
На других вырезках - сама вышка для прыжков, заметка о подготовке к открытию и программа соревнований. В ней были заплывы на 100 и 200 метров, эстафеты, прыжки с вышки и гребля. Участвовали команды не только из Свердловска, но и из других уральских городов.
В тексте заметки хорошо чувствуется язык 1920-х. Водную станцию противопоставляли старым “буржуазным” яхт-клубам, где, по версии газеты, были пьянство и развлечения. А здесь, наоборот, должен был быть спорт, дисциплина, рабочая молодёжь и физическое воспитание.
Сам момент открытия выглядел как городской праздник. Тысячи людей собрались у пруда и вдоль набережной. В четыре часа дня под звуки “Интернационала” станцию объявили открытой. Над павильоном подняли красный флаг, после чего начались соревнования: пловцы пошли в воду, прыгунов отправили на вышку, лодки двинулись по пруду.
В этом материале интересна не только сама водная станция, но и город вокруг неё. На газетных изображениях можно разглядеть старый Свердловск, плотину, промышленные постройки и знакомые силуэты. В том числе нашу Башню. А по другую сторону плотины тогда ещё работали Железнодорожные мастерские.
Получается маленький срез города 1926 года: ещё ранний советский Свердловск, Городской пруд, массовая физкультура, газетный пафос эпохи и обычные люди, которые пришли посмотреть на открытие новой водной станции.
Материал основан на вырезках из “Уральского рабочего” за 1926 год. Подборку подготовил научный сотрудник Музея истории Екатеринбурга Евгений Бурденков.
UPD:
Примечание: исходное фото было чёрно-белым. Цвет добавлен с помощью ИИ, поэтому оттенки одежды, здания и деталей могут быть неточными, но сохранены общий контекст и атмосфера снимка.
Оригинальное фото было чёрно-белым. Цвет восстановлен с помощью ИИ, поэтому оттенки могут отличаться от реальности.
Свердловск и дирижабли: история, которая сегодня звучит почти как фантастика
В 1930-е годы Свердловск рассматривали как один из пунктов большой воздушной трассы для дирижаблей.
В районе Нижне-Исетского рабочего посёлка, примерно в десяти километрах от тогдашнего города, построили причальную мачту высотой около 40 метров. По описаниям, на ней были площадка для пассажиров, лестница, лифт и кран для работы с грузами и самим воздушным судном.
Мачта строилась под большие планы. Главным воздушным кораблём этой истории стал дирижабль СССР В-6 “Осоавиахим”. Его связывали с будущей трассой Москва - Свердловск, а в перспективе и дальше, до Красноярска.
По характеристикам это был настоящий гигант: длина около 110 метров, высота около 22 метров, три двигателя общей мощностью примерно 780 лошадиных сил. Без посадки он мог находиться в воздухе больше суток и проходить до 3500 километров.
Первый пробный рейс из Москвы в Свердловск состоялся 8 сентября 1937 года. На борту было около двух десятков человек: экипаж, радист и несколько пассажиров.
Полёт оказался тяжёлым. Сначала дирижабль шёл через облачность, потом погода ухудшилась ещё сильнее. Землю экипаж местами вообще не видел. Почти восемь часов корабль шёл практически вслепую. Из-за ошибки в расчётах скорости дирижабль ушёл далеко в сторону от Свердловска, почти на 300 километров. Сначала дошёл до района Туринска, потом развернулся обратно.
До Свердловска В-6 всё-таки добрался. Полёт длился около 34 часов. Командир Иван Паньков позже отмечал, что техника отработала хорошо, а экипаж справился с задачей.
Над городом дирижабль увидели тысячи людей. Он прошёл над центром, над памятником Якову Свердлову, потом появился над Уралмашем. Там экипаж сбросил рабочим футляр с приветственной запиской.
По смыслу она была типичной для 1930-х: экипаж дирижабля, осваивающего трассу Москва - Свердловск, передавал привет трудящимся Урала и желал новых побед в работе.
В полночь дирижабль отшвартовался и ушёл обратно на Москву.
Второй раз В-6 появился над Свердловском в конце декабря 1937 года. На этот раз посадки не было. Корабль прошёл над городом ночью, на высоте около 600 метров, и взял курс дальше - на Янаул и Казань. Экипаж снова докладывал по радио, что идёт освоение восточной трассы, хотя часть пути проходила в облаках и с обледенением.
Больше в Свердловск В-6 не вернулся.
В феврале 1938 года дирижабль погиб в Мурманской области, врезавшись в гору Кандалакша. Причиной называют тяжёлые погодные условия: облачность, снегопад, холод и обледенение.
После этой катастрофы вера в регулярные пассажирские рейсы на дирижаблях начала быстро уходить. Воздушные гиганты, которые казались транспортом будущего, так и остались коротким эпизодом эпохи.
А причальная мачта в районе Нижне-Исетска простояла ещё долго. По краеведческим данным, её разобрали только в 1962 году и отправили на металлолом.
Сегодня эта история выглядит почти невероятно. Обычный район Екатеринбурга, Уктус, когда-то рассматривался как место, где планировалось разместить инфраструктуру для приёма дирижаблей.
Не аэропорт в привычном смысле, а настоящий порт для воздушных кораблей.
