Турбокомпрессор по-русски⁠⁠

Что-то вы тут слишком густо намудрили, особенно про обороты и вольтаж. Напряжение работающего генератора колеблется в пределах 12,5–14,4 В, и от оборотов двигателя практически не зависит, за этим следит электроника. Впрочем, да, про минус мощности я тоже не совсем точно выразился, просто не стал вдаваться в подробности ввиду очевидной глупости затеи в целом. Я имел в виду минус к производительности самого компрессора, его КПД. Не нужно объяснять, что для работы компрессора нужна энергия, и немаленькая. И если турбопривод использует остаточную энергию выхлопных газов, которая по-любому уже «вылетает в трубу», то есть мы имеем дополнительный «профит», то для привода компрессора от другого источника мы забираем некоторый процент энергии у самого двигателя – или через механическую передачу, или через электрическую цепь. Скажем, идеальный наддувный компрессор придаёт 10% к мощности движка, но для своей работы потребляет 5% этой самой мощности. Значит, реальный эффективный процент от такого наддува снижается до 5%. То есть, да, минуса к мощности не будет, но и плюс получится невелик. Именно поэтому в своё время отказались от механических наддувных компрессоров на дизелях (а они были на некоторых моделях тракторов и грузовиков, я лично помню) и никому в голову не приходит использовать для наддува сжатый воздух, например, от компрессора тормозной системы на грузовиках.

Верно глаголишь.
Только про жиклеры маху дал - испарение бензина зависит в основном только от скорости потока воздуха.
Конкретно этот "кулер от компа" в итоге будет только мешать потоку воздуха и душить двигатель.
Я читал где-то, что от электронаддува отказались только потому, что электродвигатель, способный эффективно "вдувать", будет размерами как двигатель, в который этот воздух собирались вдувать.
Сейчас возвращаются к этой идее, применяя комбинированный наддув - электротурбина на низких оборотах плюс обычная на высоких, такая схема позволяет полностью убрать турболаг.

Это не турбо-, просто компрессор. Турбо- – это когда компрессор приводится в действие энергией выхлопных газов посредством газовой турбины в выпускном тракте. В данном случае на работу компрессора тратится энергия, получаемая (опосредованно через электросистему) от самого двигателя. Первый минус к мощности мы уже имеем.
Теперь Лиге Инженеров осталось немного посчитать и сравнить производительность данного недовентилятора с потоком воздуха в заборном тракте в нормальном, ненаддувном состоянии. Плюс учесть некоторое перекрытие сечения, то есть снижение пропускной спосбности тракта, площадью самого кулера. Боюсь, что в итоге «процент к мощности» получится отрицательным... даже для вспрыскового, форсуночного двигателя. Минус второй.
Если же там, под фильтром установлен карбюратор, то... вы меня извините, но принцип действия его жиклёров основан на РАЗРЕЖЕНИИ всасываемого воздуха под действием идущего вниз поршня на такте впуска. Любой наддув в карбюратор автоматически и неизбежно приведёт как минимум к СНИЖЕНИЮ количества подаваемого топлива, а скорее всего – к тотальному разладу во всех системах карба.
Пожелаем же им удачи! Больше дуракам надеяться не на что. :о)

+ 75 чего? л.с., Ватт, кВ?