Путь к мечте ч. 6 спин-офф, или как я получал опыт⁠⁠

Доброго времени суток! Итак, продолжу историю постройки своего авто мечты. Справедливости ради нужно подметить, что бесценный опыт обслуги/ремонта автомобиля я приобрел не только с Волгой. С ней, конечно, первой и больше всего, но пока я воплощал в ней свое видение идеального автомобиля, на чем-то все же нужно было работать, ездить на море и т. п. Итак, приступим:

- ГАЗ М 20:

мне было лет 17, ездил в школу/универ мимо этой машины, брошенной на парковке, был уверен что это именно оно. Мой автомобиль мечты, с которым я пробуду до конца своих дней. В итоге чуть привел внешне в порядок, получив первый опыт кузовного ремонта, в мастерской заменили мотор.

Проехался я на ней от силы раз 5 и продал в немалый минус. Деньги пошли на ремонт/обслугу 24ки

- ИЖ 2715:

Всегда мечтал о пикапе! До сих пор мой самый любимый кузов - это пикап! Купил пирог, вросший колесами в землю. Тормозило одно колесо. Заменил тормозные цилиндры, вместо родной коробки поставил тазо кпп, товарищ собрал с нуля всю проводку, при помощи болгарки и монтажной пены врезал в кабину заднее стекло с газона. Отдал в металл, чтобы на вырученные деньги купить резину с белой полосой на газ 24

- Ford Contour:

Американский Мондео. 2.0, акпп, обогрев сидений, электрозеркала и куча-куча всего. Машина, после которой я дал себе слово больше не покупать старые иномарки. Купил за 100, вложил 100, продал за 90 (деньги ушли на досборку 3110 и капиталку змз 511 в 24ку)

- ВАЗ 2114:

Мой первый таз! После Форда (да и предыдущих машин) я просто офигел: оказывается на машине можно ездить когда хочешь, куда хочешь и ничего на ней не ломается! Опыт уже был, т. ч. купил ухоженную, на 8кл, сразу заменил все жижи, грм, все что нужно было по подвеске, сцепление, радиатор печки, добавил чуть музыки и откатал +- полтора года без единой поломки, продав в небольшой минус, учитывая первоначальные вложения. На этой 14ке началась моя любовь к тазам!

- ГАЗ 3110:

Обычный с виду Волжан, на втором атмоджее и салоне от Лексуса. Идеальный авто, слипер. Ехал достойно, жрал достойно, управлялся и тормозил не достойно. Откатал почти два года и убил об столб/деревья, вылетев с прямой дороги попав в ямку при ускорении.

Продал свап комплект соседу, установили его отцу в 2410. Кстати, когда везли остатки 3110 в фургоне, нас остановили сотрудники дпс. Машина по документам была не на мне (это не оформляемо), штрафы и налог скидывал собственнику. Из-за этого возникли проблемки и нас доставили в райотдел)) Благодаря этой машине я понял, что в волге все хорошо, но если хочешь больше мощности- запомни 4 пункта:

1) тормоза. При чем дело не только в ВУТ, ГТЦ и дисках/колодках, но и в распределении тормозных усилий

2) развесовка. С завода она практически идеальна. Желательно ее сохранить, пихать двигатели которые будут несколькими горшками выглядывать за переднюю балку не стОит

3) клиренс. Не сторонник радикальных занижений, но 24ка проектировалась под мотор с мощностью в 50 колесных сил и до 100 с завода набирала 22+ секунды, а с небольшими пробегом переставала набирать сотку вообще. Так вот, если вдруг планируете ускоряться до первой сотни менее чем за 11-12 секунд - будьте готовы распрощаться с тракторным клиренсом и масляными амортизаторами. Помимо ускорения и удержания на прямой, этим (аппаратом смерти) ещё нужно как-то управлять в серпантинах и на поворотах. Так что забудьте клиренс в 20+ см как страшный сон

4) рессоры. Этот пункт тесно связан с предыдущим. На родных мягких рессорах, заточенных под комфортное передвижение вам ни зацепа не видать, ни хоть какой-то управляемости. Тут три варианта, в зависимости от бюджета:

- подкинуть рессор с газона

- трекшен бары (сильно дороже первого, съедает клиренс, не сильно эффективнее первого)

- независимая подвеска (готовьте бюджет покупки автомобиля)

В общем, эта машина погибла чтобы дать мне опыт и знания, чтобы достроить 24ку моей мечты, еще и не убиться на ней. Как всегда- продолжение следует...