Ответ на пост «Лабиринт»⁠⁠1

На соревнованиях там красные и красные, но они прям стенкой выстроены, тоже не проедешь куда не надо

У гуся центр тяжести ниже чем у Tiger 955i, например. Он хоть и высокий, но всё же оппозит. И потом, Какая разница где центр тяжести если задача компенсировать силу притяжения в наклоне центробежной силой?) Не своей же физической силой я его поднимаю из поворота

Кому как. Очень многие машины двигаются даже если я проеду и так. Возможно они пекутся о безопасности корпуса своего авто, но факт есть факт. Поэтому по мне идеальное движение это когда машины вообще стоят - тогда только один участник отвечает за движение и в целом безопасней.

С другой стороны, мне тоже может много что не нравиться, но у нас есть закон который так странно написан, что никаких препятствий к движению вторым рядом в нём нет и то что автомобилисту неудобно учитывать легально находящийся вторым рядом мотоцикл это в общем-то означает что ему неудобно соблюдать ПДД =) Хотя конечно это сферический конь в вакууме, проехать даже по ТТК в Москве по междурядью дольше чем 1 километр не заехав габаритом в соседнюю полосу - практически невыполнимая задача, а как мы с вами помним,

при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Так что всё в основном сводится к тому чтобы "не быть говном". От мотоциклиста тут - малые скорости, понимание что его могут не ждать, особое внимание на колёса, двери и "дырки" в соседней полосе и на придурошных продавцов мороженного на эстакаде. Ну и да, не надо требовать чтобы тебя пропускали те кто этого делать не обязан. А от автомобилистов - включать поворотник заранее, проверять перед выездом из своего ряда что второй ряд не появился.

Согласен, выглядит нелицеприятно. У меня конечно байк большой, но я в Москве и состою в клубе Вялые питоны который был организован по приколу потому что в детском лагере куда ездили катать детей надо было выписать грамоту а мы были компанией знакомых но официально никак не назывались. Вот, назвались.

Потому что это рандомная фотка из инета, может в Америке они трассу коробками от кефира меряют, я хз =)

Трасса каждый раз разная, чтобы поехать "не туда" нужно пересечь и меловую разметку и проехать между двумя конусами одного цвета. Само собой зависит от того насколько плотно упакована трасса и сколько кругов уже сделано.

И да, н где не написано что я должен проверять что второй ряд не появился

Не в такой формулировке, но написано. Вы намерены выехать из своего ряда в ряд мотоциклиста. Возможно этого ряда там и нет, но если есть то:

"Перестроение" - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

даже в пределах полосы это всё равно маневр перестроения. И думаю не надо напоминать что

При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

и что

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Судебное решение, приведённое выше говорит что мотоцикл будет признан виновным если он ехал заведомо неправильно, но если внутри полосы то увы. Каждый раз разным людям мне хочется задать вопрос - а в чём разница на картинке между ближней и дальней парой транспортных средств?

Образовалось 2 полосы? Не образовалась, полоса разметкой обозначена

Может дело в ширине не уже машины? Так это у полосы такое органичение, у ряда нету

Может рядов вообще не бывает? Так нет же, в определении перестроения ряд и полоса чётко разделены.

Может боковой интервал? Так в такой полосе он и у машин такой как у мотоцикла в междурядье и все всё устраивает, не говоря уже о том что я не знаю как вы докажете что интервал был небезопасен если ДТП не случилось.

И всё это исключительно споры насчёт буквы закона. Если не упираться в неё рогом то спасибо что двигаетесь хотя не обязаны. И лично мне достаточно того что вы включили поворотник перед перестроением - я никогда не полезу под поворотник. Это тоже момент что обсуждали вчера - взаимные адекватные действия. Всё в основном сводится к тому чтобы "не быть говном". От мотоциклиста тут - малые скорости, понимание что его могут не ждать, особое внимание на колёса, двери и "дырки" в соседней полосе и на придурошных продавцов мороженного на эстакаде. Ну и да, не надо требовать чтобы тебя пропускали те кто этого делать не обязан. А от автомобилистов - включать поворотник заранее, проверять перед выездом из своего ряда что второй ряд не появился. Не потому что "хрустики охуели и придумали свои ПДД" а потому что через эту точку пространства вы хотите переместить свои пару тонн железа и неплохо бы проверить а точно ли там пусто.

Зависит от частоты конусов. Если как в посте оригинале - там не заблудишься физически. В воскресенье на л73 тоже конусы чаще стоят чем в среду потому что наборы конусов от разных людей.

Я ни одним совкоциклом не владел и не ездил, езжу на моте в основном за город, иногда на работу но ширина полос на ТТК такая что проблем ехать вторым рядом нет вообще. А так да, за городом интересней чем в городе, в Москве даже в час ночи дороги не совсем свободные а для меня час ночи это почти экстрим, на работу ведь вставать через 7-5 часов надо будет.

Разделяю вашу боль. Гипсом виднее, но гипс надо где-то добыть и разрезать.