Красивое⁠⁠

Неее, пижжу. На 80км/ч шпильку не пройдешь, улетишь к хренам. Не увидела скорость сразу

На треке падают как правило в известных местах, в поворотах. И там, под траекторию вылета делаются т.н. гравийные ловушки, которые гасят скорость, а дальше - резиновые отбойники (но до них почти никогда не доходит).

При обычных падениях, когда колесо просто потеряло контакт с покрытием и мотоцикл завалился (т.н. лоусайд), пилот просто скользит до остановки. Комбез и шлем защищают полностью (потом когда они возвращаются к боксам их показывают крупным планом и видно что комбез как крупным наждаком стерло (но он тоже стирается в известных местах и там уже стоят дополнительные вставки)).

При падении через переднее колесо, когда передний тормоз пережали (т.н. хайсайд), и пилот вылетает из седла - начинаются кувырки. Там конечно спасает их горб на спине, и шлем. Но очень важно как пилот сгрупируется. Т.к. именно в таких кувырках они и могут себе что-то сломать.

+ масса пилота и байка сильно разные: мотоцикл улетает сильно дальше и почти невозможно чтобы он упал на пилота.

Но чего нет на треке, но есть на улицах - это встречное и поперечное движение.

Лоб в лоб на треке не сталкиваются.

Когда на треке пилот, падая, сносит кого-то еще - то инерция выносит их обоих с трека: с одной скоростью и в одном направлении. Т.е. дополнительная травматичность минимальна.

И на треке им не во что врезаться: ограждение трасссы защищено отбойниками - но они уже сделаны на таком расстоянии, что до них не долететь.

Кстати забавный факт, пилотам часто в контрактах запрещается ездить на мотоциклах вне трассы.

А у экс-чемпиона мира по MotoGP, Хорхе Лоренса даже не было водительских прав на мотоцикл.