Вел против трактора Беларусь. Дон Кихот и мельницы
I
«Случалось, что бедный кабальеро проводил целые ночи, силясь разгадать смысл этих фраз, от которых у него мутилось в голове и заходил ум за разум.» * (с)
Всем заинтересовавшимся привет.
Для чего это описалово здесь:
1) чтобы кто то лишний раз задумался о безопасности движения на велике по дорогам общего пользования;
2) тем, кто точно продолжит ездить в следующем сезоне – чтобы уверились в необходимости: обязательного наличия шлема, наличия сигнальных фонарей (у меня их не было), наличия гоу-про (тоже не было, иначе было бы слегка попроще восстанавливать события), постоянного контроля дороги;
3) прошло полгода и есть большое желание поставить точку в этом подзатянувшемся вопросе и действительно продолжить жить, раз уж мне снова выпал этот шанс.
II
«Постепенно добрый идальго до того пристрастился к чтению, что читал от рассвета до сумерек и от сумерек до утренней зари. Он забросил все свои дела, почти лишился сна и нередко забывал об обеде.» * (с)
Ездить постоянно я начал не так давно - в восемнадцатом году. До этого были эпизодические выезды в парки, леса и прочие небольшие покатушки. Более менее плотно ездил только в детстве и перестал по окончании школы, почему – скажу потом. Стимулом для регулярных выездов стало банальное желание нагружать организм, чтобы его срок годности не истек ранее назначенного. Бегать мне как то скучновато, а вот велик очень даже радует: это ощущение, когда практически летишь над землей, наверное, непередаваемо, даже снится иногда.
На момент ДТП, произошедшего в начале третьей декады июля прошедшего 2020 года, в сезоне было накатано 2257 км, сезон открыт 11 апреля. Но в апреле было всего три выезда до работы и обратно, пробег в одну сторону около 21 км, т.е. на круг 42км в день получалось. С мая уже стал ездить значительно чаще, пробеги по месяцам были такие: май 632км, июнь 773км, июль 724км. С июня круг немного удлинил, стал в обратную сторону проезжать по примерно 31км. В июле чувствовалась уже небольшая усталость, но я не обращал внимания, старался просто нечасто вваливать "на все деньги". Получалось не всегда, т.к. когда выходишь на "крейсерские" 30 км/ч, терять никак не хочется. Средняя около 30 км/ч выходила, каденс 90-100, пульс - чаще в красной зоне (у меня это выше 158), хотя и старался в нее не лезть.
Незадолго до аварии в вс проехал свой обычный "внерабочий" полтинник, который дался мне с большим трудом: было прохладно и пасмурно, ветерок довольно неприятный, еще и в очередной раз колесо проколол на обратном пути. Благо рядом оказалась заправка, и я на ней довольно оперативно камеру перекинул, воду в фляге обновил - короче, выбрался, галочку поставил.
III
«И вот в один прекрасный летний день он поднялся до рассвета, облекся в свои доспехи, надел на голову убогий шлем, стянул покрепче его зеленые завязки, вскочил на Росинанта, схватил щит, взял в руки копье и тайно от всех через задние ворота скотного двора выехал в поле, радуясь, что ему удалось, наконец, приступить к столь славному делу. » * (с)
Т.к. на понедельник обещали дождичек, а во вторник надо было груз забирать (без машины никак), то выехал в очередной раз только в среду. Потом, уже в больнице в интенсивной терапии, когда с трудом жена добилась возврата личных вещей, увидев среди них свернутую чистую сменную майку, вспомнил, что перед выездом долго не мог определиться - в какой карман ее засунуть, чтобы не выпали телефоны и ключи. Это единственное воспоминание об этом дне. Как ехал в то утро - нуль памяти и дальше тоже почти нуль примерно до середины августа. В январе, поговорив с очевидцем, узнал, что сразу после дтп был в сознании и все рвался куда то идти. Насколько я знаю, примерно так шоковые состояния и описывают - неизвестно откуда у чела появляется желание кипучей деятельности. Но до сих пор не помню ничего оттуда. Вообще.
IV
«Благосклонная судьба посылает нам удачу. Посмотри в ту сторону, друг Санчо! Вон там на равнине собрались великаны. Сейчас я вступлю с ними в бой и перебью их всех до единого… Это — праведный бой, ибо самому богу угодно, чтобы сие злое семя было стерто с лица земли.» * (с)
Как мне рассказал очевидец - валил я, по впечатлению водителя автомобиля, довольно знатно, тем более, что на этом месте небольшой уклон. Так что до 42 км/ч на момент аварии я разогнался. Дальше, с его слов, не меняя направления и не притормаживая (комп подтверждает отсутствие снижения скорости) просто впечатался в стоящий на обочине трактор МТЗ-80. Заднее левое колесо трактора по данным протокола находилось в 300 мм справа от сплошной линии обочины, т.е. трактор стоял вполне себе в рамках правил. Ширина моего руля 440мм, т.е. получается, что расстояние от осевой вела до края лежащей на рогах руки порядка 250мм. Отсюда вывод - объехать таким образом стоящий трактор без заезда на проезжую часть невозможно. Очевидец говорит, что параллельно мне в момент аварии двигалась какая-то небольшая легковушка, она тоже направления движения не меняла. Если принять ширину легкового автомобиля 2м, ширина полосы проезжей части по данным протокола 4м, то, если автомобиль двигается посередине полосы, до края колеса трактора остается метр с лишним, а в это расстояние со своей шириной порядка 0,5м я легко вписаться могу. Т.о. и, принимая во внимание, что я не вижу панорамы позади себя и смещаться куда либо на основании обстановки сзади не буду, эта легковушка не при чем. Место ДТП – ЕКАД (кольцевая Екб) 15км 182м.
Неоднократно очевидец во время разговора повторил, что голову я то поднимал, то опускал и чаще ехал с опущенной головой, но это на самом деле так и есть: валить с постоянно задранной головой никакой шеи не хватит. Также надо принять во внимание, что перед этим уклоном есть небольшой перегиб дороги, из-за которого перспектива впереди просматривается, но не очень четко. Очевидец предположил, что трактор я не увидел именно из-за этого перегиба, т.е. посмотрел вперед до перегиба, опустил голову, а в следующий раз поднял ее, когда предпринимать какие либо действия было уже поздно. Я бы и рад поверить в эту версию, но сколько раз я на место не выезжал, по моим ощущениям - дорога просматривается нормально. Как я мог не увидеть опасно стоящий трактор, не понимаю до сих пор. Расстояние от переднего подножия перегиба до точки столкновения около 530м, высота перегиба 1м, длина 140м, перепад высот между передним подножием и местом стоянки трактора 8м, высота самого трактора согласно тех.характеристикам – 2,8м. Получается, что от подножия перегиба до трактора ехать примерно три четверти минуты, за это время, по идее, я должен был посмотреть на дорогу далеко не один раз, но, видимо, в этом случае было иначе.
Показания обоих трактористов, а их было двое: один трактор стоял, как я написал, другой был впереди него и стоял значительно дальше от линии обочины; сводятся к одному: трактора запарковали за примерно 10-20-30 мин до ДТП (в протоколе данные слегка расходятся), занимались своими делами, услышали звук удара и вышли из за тракторов уже по факту случившегося. Очевидец мне потом на мой вопрос о работе тракторов ответил, что оба были заглушены.
Уголовку милиция возбуждать не стала, административку закрыла с формулировкой "велосипедист по собственной неосторожности допустил наезд на стоящий на обочине трактор" и ссылкой на показания трактористов. Показания очевидца в мотивировке постановления об отказе в возбуждении уголовки и закрытия административки отсутствуют. Запросы на камеры, которые стоят в нескольких км от места ДТП, не делались. Думаю, максимум, что возможно было бы получить по ним - это доп.показания очевидцев, если бы они захотели их давать.
V
«…ему трудно было поверить, чтобы знаменитый рыцарь Бельянис мог … получить так много ужасных ран; ему казалось, что несмотря на все искусство врачей, лечивших этого рыцаря, лицо и тело его должны быть покрыты уродливыми шрамами. А между тем в романе Бельянис выступал всегда молодым красавцем без всяких рубцов и изъянов.» *(с)
Последствия, поначалу казавшиеся какими-то катастрофическими, за полгода перестали такими казаться (и, на самом деле, все не так страшно, могло бы быть значительно хуже). В анамнезе имеется пять сломанных ребер справа, ушиб и сотрясение мозга, ушиб сердца, пневмоторакс правого легкого с последующим его воспалением. Шлем, спасший мою голову, после такого испытания можно было раскладывать на плоскости. Поначалу, после перевода из реанимации и еще месяца два, были проблемы с «оперативной памятью», мог не помнить, что делал только что, но стал записывать важные моменты, и все как то более-менее пришло в норму. К тому же невропатолог, наблюдавшая меня, еще в конце сентября мне сказала, что каких либо травм мозга, которые могли бы повлиять на оперативку, не выявлено. Ее слова отрезвили меня окончательно.
У вела сломана вилка, причем, переднее колесо осталось просто в идеальнейшем идеале, свернут правый дуал, но, предполагаю, что он просто сместился, сломан кронштейн компа, но это вообще мелкая мелочь. В остальном все в норме.
В детстве перестал ездить после того, как возвращаясь с довольно длительной покатушки, (тогда у меня был «скоростной» турист с бараном и «околоспортивной» посадкой: седло вверх, баран вниз), влетел на нормальных ходах в яму, да так, что обод переднего колеса ушел внутрь окружности. Помню как сейчас – устал настолько, что взгляд на дорогу, т.е. голова, не поднимались, тупо перил в асфальт перед колесом. Похоже, сейчас случился подобный же вариант. А незадолго до инцидента с ямой вписался в открывающуюся дверь таксиста, высаживавшего пассажира на дороге. Было самое начало девяностых.
VI
«Такие чудеса возможны лишь благодаря магической силе мудрых чародеев, которые заботятся об отважных рыцарях.» * (с)
В заключение не могу не сказать о людях, принимавших какое либо участие в событиях, связанных с этим происшествием.
Во-первых, не удержусь от выражения своего неудовольствия в адрес:
- родной милиции, сотрудники которой продолжают вести себя так, будто они короли этого мира, в частности это относится к дежурным ОП№2 (научитесь, пожалуйста, разговаривать с людьми, а не хамить по поводу и без, профдеформация – это не повод рычать на всех подряд) и некоему Антону, «разбиравшемуся» в моем деле и выносившему решение о его закрытии (то же пожелание, что дежурным, и, до кучи, - знание сочетаний ctrl+c и ctrl+v полезно, но может привести к взысканиям по службе, если дело таки будет возобновлено, причем, по формальным признакам);
- всемирно известного производителя Orbea, который на обращения через сайт и на почту отвечает только с н-ного раза, начиная с того, что вел на их сайте не зарегистрирован, поэтому никаких гарантийных обязательств (про которые речь вообще в запросе не шла) они не несут, а по поводу стоимости запасных частей посылает к локальным дилерам, даже не подумав, что Россия чутка побольше Испании, и ближайший представитель может находиться в нескольких сотнях км от человека, запрашивающего цену на комплектующие. Сюда же добавлю, что и отечественные дилеры не спешат с ответом, но со второго-третьего раза все у них получается, еще бы стиль общения слегка подправили - не рассказывали, в чем заключается моя задача, а в чем - их;
- водителей, паркующих свою технику сразу за разделительной линией, при наличии свободной ширины обочины размером в 4 метра. Родители в детстве говорили: подошел к светофору, не стой на краю проезжей части, отойди в сторону, 1-2 метра не сильно ускорят переход через дорогу, а жизнь и здоровье могут сохранить; инструктор в автошколе говорил – паркуйся как можно дальше от ПЧ, случаи всякие бывают, минимизируй возможность их возникновения. И, нет, это не обвинение трактористов в этом инциденте, это подтверждение слов опытных людей.
Во-вторых, хочу сказать спасибо:
- моей супруге, вытерпевшей мои ночные, в чем мать родила, блуждания по больнице, периодические желания выйти в больничное окно и прочие исполнения накачанного медикаментами мозга, поддерживавшей огонек жизни в дезориентированной тушке;
- моей сестре (знатному челюстно-лицевому хирургу), всяко стимулировавшей наше российское здравоохранение;
- врачам и сестрам, терпевшим мои выходки (на руках до сих пор рубцы от бинтов, которыми в реанимации привязывали к кровати), простите меня, но эта вот ваша химия…;
- моим друзьям и моей семье, уши которых заворачивались от моего нытья о тщете всего сущего в подлунном мире;
- очевидцу моего эпического наезда на трактор, остановившемуся на месте ДТП и потом для меня восстановившему события того утра (странно, что не захотел лично встретиться);
- неизвестной женщине, оказавшей первую помощь на месте ДТП, о чем я узнал только спустя полгода.
* (с) «Дон Кихот» Мигель де Сервантес Сааведра, 1615, в адаптированном переводе Б.М.Энгельгардта