Продолжаю кататься и немного поснимали видео.
Youtube:
ВК видео:
Вот думаю может какого то блогера пригласить снять красивое видео и интересно ли им вообще это будет)) А то с одним телефоном и мопедом много не наснимаешь.
Заголовок не кликбейтный:
Я решил поделиться сканами своей коллекции, т.к. эти старые немецкие изображения в рунете ранее действительно никем не публиковались.
Серия «Oldtimer» — это культовая коллекция высококачественных репродукций, которая выпускалась в Германии в 1960-х и 1970-х годах. Постеры выдавались на заправках Aral в качестве бонуса: один лист за заправку 20 литров топлива.
Большинство работ серии выполнил иллюстратор Эдуард Кюн (Edouard Kühn).
Альбом №1 (Модели 1885–1930 гг.): Ранняя классика и зарождение автомобилестроения.
Альбом №2 (Модели 1931–1939 гг.): Роскошные авто предвоенной эпохи.
Серия «Automobile aus dem Motorsport»: Включала 32 мотива легендарных гоночных болидов, таких как Daimler W196 или Irving-Napier «Golden Arrow».
Иллюстрации для этой коллекции создал художник Вальтер Готшке (Walter Gotschke) — один из самых известных автомобильных художников Германии, прославившийся своими работами для Mercedes-Benz
Моя коллекция далеко не полная, но я решил поделиться тем что имеется в наличии, остканировав в 8к при 600dpi разрешении (8774 x6905), что подойдёт даже для типографской печати.
— Силовая установка — авиационный двигатель Napier Lion.
Napier-Railton (1933)
Конфигурация: W12 (три блока по 4 цилиндра), объём: 24 литра. Мощность: ≈ 500–580 л.с. Коробка: механическая, 3-ступенчатая, Максимальная скорость: ~ 270 км/ч
.
— Ранний пример инженерной философии: “Результат определяется не пиковой мощностью, а удельной эффективностью всей системы: мощность на единицу массы при минимальных потерях”
Riley Nine “Brooklands” (1929),
Объём: 1098 см³. С шестью карбюраторами Amal этот гоночный двигатель мощностью всего в 90 коней, развивал 190 км/ч при 5600 об/мин.
.
— прозвище “Laubfrosch” (“лягушонок”) получил из-за ярко-зелёного цвета первых серий.
Opel 4 PS “Laubfrosch” (1923)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.0 л, около 12 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~60 км/ч. Лёгкий массовый кабриолет, один из первых доступных автомобилей Германии.
.
— назывался “Petite Royale”, потому что был «уменьшенной» версией гигантского Type 41, но всё равно оставался чрезмерно роскошным.
Bugatti Type 46 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.4 л, около 140 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~150 км/ч.
— один из первых автомобилей, на которых FIAT начал активно участвовать и побеждать в гонках.
FIAT 24 HP (1904)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~6.4 л, около 24 л.с.; цепной привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~75 км/ч.
— рекламировался как «тихий как электрический», что для того времени было серьёзным инженерным достижением.
Pathfinder Series 18 (1918)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 45–50 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
— Napier одним из первых в Британии сделал ставку на высокую мощность и участвовал в ранних автогонках.
Napier 12 HP (1900)
Рядный 2-цилиндровый двигатель ~1.6–2.0 л, около 12 л.с.; цепной привод, 3-ступенчатая трансмиссия; максимальная скорость ~70 км/ч.
.
— Packard продвигал слоган “Ask the Man Who Owns One”, ставший культовым в автоиндустрии.
Packard Model 18 (1909)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~5.3 л, около 30–35 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~80 км/ч.
.
— один из первых серийных переднеприводных автомобилей, опередивший своё время.
Cord L-29 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 125 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— назван в честь испанского короля, который сам был поклонником марки и гонял на этих машинах.
Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.6–3.8 л, около 60 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч. Один из предшественников европейских спорткаров.
.
— получил репутацию «лучшего автомобиля в мире» после сверхдальних пробегов без поломок.
Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” (1906)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~7.0 л, около 48 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Одним из первых начал оснащаться гидравлическими тормозами, когда большинство конкурентов ещё использовали механические.
Chrysler CG Imperial (1931)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~6.3 л, около 125–135 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— многократный победитель Le Mans, что закрепило за ним статус легенды автоспорта.
Alfa Romeo 8C 2300 (1932)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~2.3 л с компрессором, около 140–165 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~180 км/ч.
.
— использовал авиационные технологии, включая усиленные тормоза, спец. конструкции.
Hispano-Suiza H6B (1931)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~6.6 л, около 135–160 л.с.; задний привод, 3–4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— создавался как более надёжная альтернатива проблемному 4-литровому предшественнику.
Bentley 4¼ Litre (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.25 л, около 125 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— компрессор включался вручную, давая кратковременный прирост мощности по требованию.
Wanderer W25K (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л с компрессором, около 85 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— стал началом серии T-type, которая позже покорила американский рынок.
MG TA Midget (1937)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 50 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~125 км/ч.
— Компания постоянно балансировала на грани банкротства, но выживала благодаря энтузиастам.
Aston Martin Le Mans (1933)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.5 л, около 70 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— входил в Auto Union вместе с Audi и Horch — прообраз современного VAG.
DKW F8 Meisterklasse (1939)
2-цилиндровый двухтактный двигатель ~0.7 л, около 20 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~85 км/ч.
.
— Первый массовый немецкий автомобиль с полностью стальным несущим кузовом (монокок).
Opel Olympia (1936)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 24 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~95 км/ч.
.
— Один из немногих серийных V12 того времени, отличался исключительной плавностью работы. Поставщик Королевского Двора Великобритании
Daimler Double-Six (1931)
V12 двигатель ~7.1 л, около 150 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— активно продвигал компрессоры как способ увеличить мощность без роста объёма.
Graham-Paige Blue Streak (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 90 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— считался вершиной немецкого довоенного автомобильного люкса.
Horch 853 (1937)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.0 л, около 100–120 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~135 км/ч.
.
— один из первых автомобилей с уникальными литыми колёсами из магниевого сплава
Bugatti Type 59 (1934)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~3.3 л с компрессором, около 250 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~250 км/ч.
.
— Один из самых доступных автомобилей своего времени, помог Plymouth пережить Великую депрессию за счёт надёжности и цены.
Plymouth Model PA (1931)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.2 л, около 48 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Оснащался передовой полуавтоматической трансмиссией Maybach Variorex, редкость для 1930-х.
Maybach SW38 (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.8 л, около 140 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— Один из первых автомобилей с полностью синхронизированной коробкой передач
Oldsmobile Series F-32 (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 65 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
.
— Один из первых массовых автомобилей с доступным V8, сделавший мощность дешёвой и популярной.
Ford Model 40 (1934)
V8 двигатель ~3.6 л (Flathead), около 85 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч.
.
— До автомобилей компания производила авиационные двигатели и мотоциклы.
BMW 328 (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л, около 80 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~155 км/ч.
.
— Первая в мире поездка на автомобиле была совершена женой изобретателя — Бертой Бенц.
Benz Patent-Motorwagen (1885)
Первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем: одноцилиндровый мотор мощностью ~0,75 л.с., максимальная скорость около 16 км/ч — фактически отправная точка всей автомобильной индустрии.
.
— Один из самых доминирующих гоночных автомобилей своего времени
Mercedes-Benz SSKL (1933)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый (с компрессором) Объём: ~7,1 л. Мощность: ~200–300 л.с.
Задний привод, 4-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до 190–200 км/ч
.
— Любимая машина голливудских звёзд и миллионеров эпохи Великой депрессии. "Великий Гэтсби".
Duesenberg Model J (1933)
Рядный 8-цилиндровый (DOHC) двигатель, объёмом: 6,9л. Мощность: до 320 л.с. с компрессором; задний привод, 3-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до ~210 км/ч у версии SJ
.
По запросу Aral kunstdrucke можно найти недостающие в этой коллекции постеры, они всё ещё встречаются на немецком Ebay. К сожалению, сканов в хорошем разрешении в интернете немного.
Мне эта коллекция досталась во время охоты на антикварную литературу, которую выбрасывали с вещами после смерти старого офицера Вермахта, вместе с горой писем, похоронок, документов и фотографий с Восточного Фронта.
.
Добро пожаловать в ветку с закреплённым комментарием, куда мало-помалу добавляется остаток коллекции. (+ 28 автомобилей из этой серии)
Чуть больше недели назад совершил первый выезд из гаража:
Мотор был куплен с кпп с заваренным дифференциалом. Думал по полям и деревенским дорогам будет нормально, но сейчас хочу купить самоблок и заменить главную пару с 4.1 на 5.1 так как колеса больше, а мне важна тяга а не скорость. Осталось задушить жабу на 12т.р. за самоблок и 12 т.р. за ГП. :(
Работа над крышкой капота. (не повторяйте моих ошибок)
Решил делать ее из стеклопластика. Купил пенополистирол с монтажной пеной и начал придавать форму >>>
Думал сделаю форму, зашпаклюю ее и покрою стекломатом в пару слоев.... В тот момент я еще не думал что пенополистирол не дружит с шпаклевкой и полиэфирной смолой. Пенополистирол от шпаклевки начала плавиться поэтому закидал форму латексной шпаклевкой и покрасил водоэмульсионной краской в надежде что смола не проплавит через них форму ...
Вот так коряво получилось
Ну да ладно. Нанес стекломат, подождал пока засохнет. Болванка все равно поплавилась и просела.
Удалил все ненужное :
И приклеил на полиуретановый герметик к рамке зафиксировав липкой лентой:
Зашел к соседям малярам узнать сколько будет стоить зашпаклевать ... 25 т.р. Ну ладно, как-нибудь сам >>
Спустя 2 кг шпаклевки:
Не люблю я шпаклевать. Буду еще доделывать перед покраской кузова.
Вообще ее можно делать вечно, доводить каждую деталь, но у меня задача что бы машина была на ходу к началу лета, поэтому многое буду допиливать уже потом.
Попробовал сделать воздухозаборники (жабры) на кузов.
Первая проба
Вроде неплохо
Для изготовления сварил матрицу. Пруток 10 мм профиль 10х20. 10 мм глубины оказалось много, поэтому вложил полосу 5х15 для ограничения глубины:
Длинна выштамповки 120 мм глубина 5 мм шаг 25 мм
Давлю на прессе. Пуансон выглядит так:
Размечаю лист и прорезаю шлифмашинкой, пропил 1 мм. полоска нужна для выставления листа на матрице:
Ну и завел ВКВидео. Жаль не зайти на ютюб в свой канал, не выложить видео. С впн у меня какие-то проблемы, пробовал несколько вариантов - не работает .
Ну и небольшой видосик. С руки снимать неудобно, а штатив в деревне...
За две недели в свободное время провел и прокачал тормозные и трубку сцепления. Сделал тросик газа. Укоротил педали. Обмотал выхлоп термолентой. Поставил бензобак, приборную панель пока без приборов. Жду прокладку на карбюратор. Для запуска осталось подключить проводку и залить жидкости.
«Самый быстрый родстер в мире»
Bugatti Mistral (также известный как W16 Mistral) – среднемоторный двухместный родстер, выпущенный компанией Bugatti Automobiles в Мольсеме, Франция. Это последний дорожный автомобиль марки с легендарным 8-литровым 16-цилиндровым двигателем W16. Bugatti Mistral был впервые представлен 19 августа 2022 года на автофестивале The Quail в США. Модель стала логичным завершением 20-летней эпохи двигателя W16, который впервые появился на Veyron 16.4 в 2005 году. Идея создания родстера возникла из желания отдать дань уважения наследию Bugatti: более 40% всех автомобилей марки когда-либо производились с открытым верхом.
Название «Mistral» выбрано не случайно. Мистраль – это мощный, прохладный северо-западный ветер, который дует на юге Франции (на родине Bugatti). Bugatti всегда заявляли, что не будут делать открытую версию модели Chiron. Однако клиенты умоляли о родстере. В итоге инженеры сдались, но вместо того, чтобы просто «срезать крышу» Широну, они создали совершенно новый автомобиль на его агрегатной базе.
Главный дизайнер внешности Mistral — Франк Герольд (Frank Heyl). На момент разработки Mistral (2020–2022) Герольд занимал должность заместителя директора по дизайну Bugatti и лично курировал внешний облик автомобиля. Именно он предложил ключевые элементы: уникальное «подковообразное» лобовое стекло без боковых стоек, центральное расположение выхлопных патрубков под номерным знаком, как прямая отсылка к Type 57 SC Atlantic, боковые воздухозаборники в форме «С», повторяющие силуэт легендарного кузова Atlantic и обтекаемую форму заднего диффузора, интегрированного в карбоновый монокок. В интервью для «Top Gear» в 2022 году Герольд объяснил философию дизайна: «Мы не хотели просто снять крышу с Chiron. Mistral должен был выглядеть цельным – родстер с рождения, а не купе с ампутированной крышей». В 2023 году Франк Герольд покинул Bugatti и перешёл в Bentley Motors на позицию директора по дизайну. Его работа над Mistral стала финальным проектом в истории бренда под управлением Volkswagen Group — символичное завершение эпохи, начатой дизайном Veyron в 2000-х.
Поскольку убирать крышу с гиперкара, способного ехать за 400 км/ч, – это аэродинамический кошмар, кузов Mistral был перепроектирован с нуля. Появились вертикально ориентированные фары напоминающие модели Divo и La Voiture Noire, где каждая из четырех светодиодных полос работает как канал для забора воздуха к тормозам, и расширенная фирменная решетка-подкова. Прямо за подголовниками сидений возвышаются два массивных карбоновых воздухозаборника. Они выполняют двойную функцию: защищают пассажиров при опрокидывании (каждый выдерживает вес всего автомобиля) и засасывают десятки тысяч литров воздуха в минуту. Звук всасываемого турбинами воздуха описывают как «рев дракона». Сзади расположены Х-образные фонари (отсылка к трековому Bugatti Bolide), внутри которых скрыты каналы для отвода горячего воздуха от масляных радиаторов.
Для прощальной модели выбрали самую мощную итерацию двигателя W16 – ту самую, что стояла на рекордном Chiron Super Sport 300+. Здесь установлен 8-литровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами, развивающий 1600 л. с. (1177 кВт) при 6700 об/мин и крутящий момент 1600 Нм при 6000 об/мин с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (DCT) с полным приводом, обеспечивающие разгон до 100 км/ч за 2,4 секунды с максимальной скоростью – 420 км/ч (ещё и ограниченной электроникой). Bugatti создали Mistral с одной четкой целью: он должен был стать самым быстрым открытым автомобилем в мире. И они это сделали. В ноябре 2024 года на испытательном полигоне Папенбург в Германии легендарный тест-пилот Энди Уоллес (Andy Wallace) разогнал специальную версию W16 Mistral World Record Car до фантастических 453,91 км/ч (побито предыдущее достижение Hennessey Venom GT Spyder – 427,44 км/ч, которое удерживалось почти десять лет). На такой скорости без крыши водитель испытывает перегрузки и давление ветра, сравнимые с катапультированием из истребителя. Автомобиль-рекордсмен был продан за 14 миллионов евро коллекционеру из Индии. После фиксации рекорда пилот Энди Уоллес повторил заезд с владельцем на пассажирском кресле. Во второй попытке гиперкар разогнали почти до той же скорости, что неофициально считается самой быстрой поездкой в мире на автомобиле с открытым верхом с пассажиром.
Внутри Mistral сохранил архитектуру Chiron (никаких огромных планшетов, только аналоговые циферблаты и физические кнопки из цельного алюминия), но получил уникальные штрихи, например дверные карты обиты уникальным паттерном из сплетенных вручную кожаных полос. Самая изящная деталь – селектор коробки передач. В него интегрирована вставка из прозрачного янтаря, внутри которой находится крошечная фигурка «Танцующего слона». Эту скульптуру в начале XX века создал Рембрандт Бугатти (брат основателя компании Этторе Бугатти), и она же украшала капот королевского Bugatti Type 41 Royale.
Производство было строго ограничено 99 экземплярами. Базовая цена составляла около 5 миллионов евро (без учета налогов и индивидуальных опций). Несмотря на такую стоимость, все 99 машин были распроданы лучшим клиентам Bugatti еще до того, как автомобиль официально показали публике в августе 2022 года. Первые клиенты в США и Европе начали получать свои машины в начале 2025 года.
Bugatti W16 Mistral – автомобиль, созданный не для практичности, а для того, чтобы навсегда вписать имя «W16» в пантеон легендарных двигателей – рядом с Ferrari Colombo V12, Mercedes-Benz M196 и другими иконами. С завершением производства в 2024 году эпоха завершилась так, как и должна была: на пике мощи, скорости и красоты.
Касательно модели от Looksmart: традиционно, у них очень добротно получаются модели Bugatti, и Мистраль не стал исключением. Красивая ровная покраска, травлёные решёточки, карбоновая плёнка, гармоничный и пропорциональный силуэт. Аналогом является модель от TSM, которая, как мне видится, на порядок хуже, что наиболее заметно по игрушечным колёсным дискам и глухим отлитым пластиковым сеткам. У Луксмарта придраться можно, разве что, к передней и задней оптике – грубовато сделана – но, крайне важно понимать, что производитель был ограничен сложностью оптики самого Mistral, со всеми этими встроенными воздухозаборниками и X-образной формой. Я долго выбирал цвет для предзаказа модели и, хоть и не очень люблю чёрные модели, предпочёл чёрную окраску, и нисколько не пожалел об этом – в этом цвете гиперкар выглядит потрясающе, особенно с яркими жёлтыми акцентами.
Bugatti W16 Mistral
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LS544A
Дата выхода модели: 2025 Q1
Тип: Road
Год: 2023
Тип кузова: Speedster
Цвет: Nocturne
Дизайнер: Frank Heyl, Achim Ansar
Дизайнер (Студия): Bugatti Automobiles S.A.S.
Страна дизайна: France
Произведено шасси: 99 chassis
