Вторая часть воспоминаний командира RC-135⁠⁠

Первую часть воспоминаний командира воздушного разведчика RC-135 капитана Роберта Хопкинса читайте здесь: Я был командиром RC-135

Дадите какой-нибудь совет экипажам, которые только приступают к несению службы на RC-135?

Изучайте всю имеющуюся о вашем самолете информацию, а также данные о выполняемых им задачах, независимо от своей роли в экипаже.

Выполняемые Вами функции имеют исключительную важность, и Вам необходимо их выполнять с максимальным качеством и без колебаний. Хотя вам может показаться, что Ваша задача – это обеспечение боевых действий, эта задача также важна и для предупреждения неожиданных конфликтов – Вы находитесь на передовой мира. Никогда не теряйте из вида 2 вышеуказанные задачи.

Расскажите о самом наихудшем поведении экипажа RC-135 во время полета или на базе.

Такое поведение я наблюдаю сегодня на уровне от командиров экипажей самолетов и выше. RC-135, перехватываемых самолетами противника, становятся «жертвами» «небезопасных и непрофессиональных» действий самолетов противника.

Такие фразы – это проявление трусости. В течение многих десятилетий наши самолеты перехватывались самолетами противника, при этом перехваты выполнялись гораздо опаснее, чем просто «махнуть крылом» над водами Балтики.

Были случаи, когда разведывательные самолеты (RB-29, RB-50, RB-47, P2V, др.) сбивались и их экипажи погибали. Выполняемые RC-135 задачи – это не деловые переговоры, а боевая операция.

Сведение боевых действий к фразам типа «непрофессиональные и небезопасные действия» – это игнорирование важности выполняемой задачи: если перехватчик противника вынуждает RC-135 лететь домой, то перехватчик становится «победителем», а RC-135 – проигравшим, что означает, что и самолет и его экипаж были подвергнуты напрасному риску без абсолютной уверенности со стороны командиров экипажей в своей способности выполнить поставленную задачу безопасным образом в абсолютно опасных условиях работы.

Это в большей степени обусловлено стремлением командира экипажа разведчика избежать риска – «Только не в мою смену».

Командиры экипажей разведчиков должны фокусироваться на выполнении поставленной задачи, а не на отстаивании своих перспектив служебного роста.

С 1946 года произошло всего ДВА случая столкновения воздушных разведчиков с самолетами противника (когда Cу-27 задел левым килем винты норвежского P-3 Orion — оба самолета смогли благополучно приземлиться, и второй случай – когда китайский истребитель J-8 столкнулся с американским морским разведчиком EP-3E; при этом J-8 был потерян, пилот погиб, а EP-3E с оборудованием попал к китайцам).

В наши дни характеризовать каждую встречу с противником как «опасную» – это снижение уровня реального риска и демонстрация недостатка понимания задачи и предъявляемых к её выполнению требований.

Наш девиз – «Разведка – это моя жизнь, опасность – это моя профессия».

Хотелось бы обсудить с Вами шпионские полеты во время Холодной войны. Какие самолеты использовали США для ведения разведки во время Холодной войны?

Как я уже говорил, у этих самолетов было 2 задачи: заблаговременное уведомление о приготовлениях СССР и их союзников к нападению и получение разведданных для нанесения ударов с целью устрашения.

Большая часть этих задач выполнялись личным составом САК для удовлетворения потребности в разведсведениях, однако ВМС США также выполняли значительное количество полетов, как и ВВС США в Европе и ВВС США в зоне Тихого океана, используя начиненные специальной электроникой EC-130.

Ранее, другие государства, включая Великобританию и Швецию, создали небольшие, однако, успешно проявившие себя программы сбора разведданных, далее такие программы создавались и другими странами НАТО.

Не стоит забывать и другие задачи, выполнявшиеся на основании запросов ЦРУ, включая 24 пролета разведчика U-2 над территорией СССР (очень небольшое количество по сравнению со 156 пролетами RB-47 над советской территорией только в 1956 году).

Эти полеты были опасными? Какие ошибки допускались ошибки во время этих полетов?

Эти полеты были исключительно опасными не только потому, что СССР, КНР и КНДР хотели и имели технические возможности сбития наших разведчиков, но еще и потому, что эти самолеты не всегда были достаточно надежными, либо являлись устаревшими.

Отправлять RB-29, или RB-50 на вылеты, в ходе которых они могли быть атакованы МиГ-15, или МиГ-17 – это ужасное и неправильное решение. Также экипажи самолетов сталкивались с поломками и другими техническими проблемами. Без сомнения, имели место случаи принятия неправильных решений на совершение определенных вылетов, так что тема нарушений границы остается крайне напряженной.

Если говорить в общем, то, авторы решений на Западе действовали, основываясь на безрассудном желании получить разведданные, которые, по их мнению, имели критическую важность для выживания Запада перед лицом того, что они считали существующей коммунистической угрозой либеральному капиталистическому миропорядку.