145

«Пересветы» выходят на дорогу.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует в 2019 году направить на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе 88,6 млрд рублей. Всего компания намерена закупить 674 локомотива, говорится в сообщении РЖД.

В структуре поставок тягового подвижного состава - 356 электровозов, в том числе 35 - пассажирских. Кроме того, планируется приобрести 318 тепловозов, в том числе 4 пассажирских локомотива. Парк грузовых тепловозов пополнят, в том числе, 12 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М - это самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути, прежде всего на БАМе.

В сентябре 2017 года после завершения основных испытаний тепловоз 3ТЭ25К2М был отправлен в опытную эксплуатацию в депо Тында на Байкало-Амурскую магистраль, где на постоянной основе в двух- и трёхсекционной компоновке эксплуатируются тепловозы 2ТЭ25А(асинхронник) и где также ранее планировалось внедрение чуть более мощных по сравнению с 2ТЭ25А тепловозов модификации 2ТЭ25АМ с немецкими двигателями MTU, опытная эксплуатация которых зимой на БАМе не увенчалась успехом из-за отказов тягового привода и неприемлемых в условиях холодного климата сбоев в системе обогрева теплоносителей дизеля.

За время эксплуатации тепловоз показал устойчивую работу при низкой температуре окружающего воздуха и большую эффективность в сравнении с 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК на тяжёлых длительных подъёмах, которые при следовании с грузовым составом преодолевали их со скоростью 27 км/ч, в то время как 3ТЭ25К2М — со скоростью 47 км/ч.

Тип дизеля

2ТЭ25К: Д49 12ЧН26/26

2ТЭ25КМ: 5Д49 16ЧН26/26

3ТЭ25К2М: GEVO V12

Мощность дизеля

2ТЭ25К: 2 × 2500 кВт (2 × 3400 л.с)

2ТЭ25КМ: 2 × 2648 кВт (2 × 3600 л.с)

3ТЭ25К2М: 3 × 3100 кВт (3 × 4215 л.с)

Кабина машиниста бустерной секции тепловоза 3ТЭ25К2М.

В головной части бустерной секции расположена кабина машиниста упрощённого типа, с правой стороны которой имеется упрощённый пульт управления для маневровых работ, производимых одним машинистом.

3ТЭ25К «Пересвет» (3-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный).

Железная дорога

4.4K постов6.7K подписчик

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
1
Автор поста оценил этот комментарий

немецкий двигло оказался говном а американский дженерал-электрик норм? интересно...

раскрыть ветку (9)
1
Автор поста оценил этот комментарий

что-то сомнительно мне стало по этому поводу)

скорее дело в этом


GE и «Трансмашхолдинг» создали СП по производству и сервисному обслуживанию передовых дизельных двигателей GE поколения GEVO в Пензе. Завод будет выпускать до 250 двигателей мощностью от 1,600 до 4,700 кВт ежегодно.
раскрыть ветку (6)
0
Автор поста оценил этот комментарий

ну значит просто протолкнули GE и совместное производство вместо немецкого.

раскрыть ветку (5)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Да, они сейчас много чего протолкнуть могут+)

раскрыть ветку (4)
1
Автор поста оценил этот комментарий

для этого в свое время и угробили целое дизельное производство на БМЗ. Сам там работал и видел нормально оснащенные цеха

раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не хочу разводить политику, но для этого угробили везде. Поэтому даже не обсуждается.

раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Вот только завод пережил и 90 и 00, поэтому я думаю политика тут не совсем причем (не считая пусковых)
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Да все упирается в желание. Бизнес это всегда труд, без учета местной фауны.

0
Автор поста оценил этот комментарий

Был как-то случай с 3ТЭ25К2М еще на Брянском заводе - надо было запустить секцию для проверки, но перед этим в ней кончилось топливо и дизели заглох. Когда все заправили, то дизель почему-то не заводился, хотя стартер крутил уверенно. Мучались представители GE несколько часов (прокачивали топливную систему, стравливали воздух), я не стал дожидаться и ушел домой. Как потом выяснилось - все-таки не хватало аккумулятора: топливные форсунки включались только когда обороты дизеля доходили до 80 об/мин, а в тот раз было около 75. Еще "интересная" системы защиты от разморозки системы охлаждения - когда блок управления дизелем видит снижение температуры меньше 4 градусов тепла - он принудительно сливает охлаждающую жидкость (воду).

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

спасибо,за интересную информацию)

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества