Ответ hmmitg в «И не боятся»⁠⁠3

43-я ОЖДБр, 2 отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, понтонно-мостовая рота

У нас так ставили, а за бойцом стояли мотопомпы (в точности такие как на фото ниже), и шланги раскиданы по всем трём частям понтона, на тот случай если понтон начнёт пропускать воду (он весьма тонкий и оттого не тяжелый, но и камней (если в мирное время) не терпит) боец должен был завести помпу и подать сигнал что видит повреждение, чтобы берег готовил гондолу на замену (гондола тут- это кусок который на видео таскают лодками, то есть 6-8 понтонов прикрепленных к надстройке, чтогб убрать 1 и поставить другой раскручивали около 16 соединений типа болт-гайка). Помпы старые, года наверное 70-го, но даже в 2014 году они работали и регулярно проверялись, а на учениях были заправлены). По поводу замков, у НЖМ-56 их просто нет, весь мост собран на болтах (видов 5 по длине и диаметру) и гайках (3 вида по диаметру) настил же для техники сам по себе весит ОЧЕНЬ много (одну дощечку таскали вдвоём сквозь слёзы, вчетвером нормально) и вообще не помню чтоб у него были крепления. Рельсы же были намертво приварены к надстройке и скреплялись только вдоль между собой изолирующими накладками теме же болтами.

Красава, все эти цифры нам говорили при обучении в роте (даже тетрадь была где все лекции целиком расписаны были, подарил смене), но ничего этого я не помню...

Да я сначала думал что это будет комментарий, а чего то понесло...

Обратно: подгоняют кран на автомобильном ходу (у нас краз был с деревянной ещё кабиной кран ферма и урал с краном клинцы), подвозят к кранам уралы со спец. прицепами (с полозьями и лебёдками которые), расцепляют секции и так же лодками везут под краны, там солдатики это обратно раскручивают, деревянный настил снимают и складывают в бортовой урал, болты в ящики (с рукоятями и замками были такие) ящики в трюмы понтонов, или тот же бортовой грузовик, а сами понтонные секции солдатики прямо на берегу отцепляют от прогона (он на таком же прицепе катается как понтоны, только в одиночку) краном скидывают на прицепы и вывозят на базу хранения либо на перегрузку на ж/д станцию где перекладывают так же краном. Вообще там ебли много, но вся она не очень сложная, главное упаковать всё и зафиксировать чтоб долгую дорогу выдержало, сделать что то "не туда" там весьма сложно(система всё же довольно устойчива на дурака).

Насчёт ремонта нам всегда говорили-вот взвод МТО, у них есть сварочник, они и ремонтируют а вы не лезьте, ваша задача подвезти к ним. Думаю суть как раз в этом...

Вот перед этими учениями незадолго демобилизовался, этот мост мы в путь собирали (красили, комплектовали, грузили) и на вятских полянах разгружали, перемещали на временный склад. В наведении поучаствовал чуть раньше, через какой то маленький прудик в районе Сызрани наводили, но там путей не было у берегов, только гражданские грузовики с песком загоняли, и этот мост в действии (именно с переправой ж/д состава) своими глазами я так и не увидел, позже встречал видео где наша смена уже этот из сюжета навела и состав прогнали, но видео потерял...

YouTube●3:19

Если короче: обратно всё то же самое но в обратном порядке, за исключением погрузки понтонов, "туда" они съезжают сами, "обратно" нужен кран.

как нам офицеры на службе говорили (тоже Сызрань) "вас вперёд никогда не отправят, вы тыловые, ждём когда захватят и закрепятся на обоих берегах а потом идёте вы, ваша задача дать пути для обеспечения фронта и впереди вы не нужны"

В воду с понтонов падали, но никого не зажимало вроде, там перед скруткой на воде несколько человек стоят на понтонах и удерживают их между собой баграми и верёвками.