ТЭП70БС-326
Тепловоз ТЭП70БС-326 с составом "Ласточка" на станции Псков-Пассажирский
Позор, если честно... "Ласточка" на угольной тяге до Луги идёт, то есть половину пути до Питера. А всё почему? Нет электрификации...
раскрыть ветку (38)
Нет и не будет. Движение в целом тухлое. Хотя сейчас вроде оживает за счет Белоруссии
раскрыть ветку (5)
Ласточка позиционируется как скоростная электричка... Которая на дизельной тяге едет блять 60-80 км/ч
раскрыть ветку (4)
На этой теплотяге она может ехать и 160. Если будут позволять пути. Дизель не является ограничивающим фактором.
Кто это позиционирует? Ласточка СПб-Псков это скоростной поезд дальнего следования. Максимальная разрешённая скорость на участке СПб-Луга 160, на участке Луга-Псков 140. Если происходит снижение скорости это из-за графика движения поездов и ремонта пути, а никак не из-за "медленного" локомотива
ну хз, что ее так тянут до Стругов, там же должен быть какой-то специальный тепловоз (если верить новостям)
про технологии ДР1 и прочих штадлеров и говорить как-то уже неуместно. куда-то их потеряли...
раскрыть ветку (1)
Тянут её до Луги на тепловозе, там его отцепляют и до Питера уже идёт нормальная "Ласточка", обратно так же
Что успели при СССР электрифицировать, то и имеем. А потом, за тридцать с лишеим лет величия и развития, как-то не удалось развить.
раскрыть ветку (27)
раскрыть ветку (26)
раскрыть ветку (25)
Больше ради любознательности.
В чем позорище? Есть железная дорога, есть локомотив. Что не так?
Наверное, исходя из траффика и смысла нет строить питающую сеть. Или провода - однозначно хорошо, а тепловоз плохо?
раскрыть ветку (24)
Проект электрификации брошен - планы были, значит было понимание, что это надо. По электрифицированным рельсам может ходить любой состав, а по не электрифицированным на теплотяге может, а электровоз нет. И вот представь: "Ласточка", наше достижение (похер, что в Германии собирали), современный электропоезд. Выходит на маршрут из Питера до Пскова, но доехать не может. Встаёт в Луге, и там перый локомотивный вагон прицепляют к тепловозу, который везёт его до конца пути. В обратном пути обратные манипуляции. Красиво? Как по мне это уродская схема. Какой-то кадавр. И вишенка: уж какая чудесная атмосфера вокруг пассажиров в первом вагоне за тепловозом... Смешно ещё, что в одном из направлений в этом вагоне бизнес-класс.
раскрыть ветку (23)
Ласточки, работающие с тепловозами, в Германии не собирали, немки так ездить не умеют. Но это так, лирика. Да и при прицепке тепловоза в первом вагоне климатика настроена так, чтобы не забирать дым с улицы.
Если план электрификации был заброшен, то очевидно, что было понимание, что это как раз не надо. Там, где прям надо - электрифицируют, например БАМ. Электрифицировать линию исклбчительно из-за ласточки? Ну такое.
раскрыть ветку (5)
Не только из-за Ласточки. Это в принципе расширяет возможности по использованию путей. И, наверное, имелось в виду не "настроена", а "должна быть настроена", ибо я пару раз подышала этим и потом смотрел при оформлении билетов, чтоб в первый вагон не попасть.
раскрыть ветку (4)
Подышала и потом смотрел? В процессе перехода пишете? Ездил в бизнесе до Пскова и обратно около 10 раз, все отлично. А до Пскова из СПб я огромное количество раз ездил на машине и несколько раз летал на ан-24. Ласточка самый удобный и быстрый способ
Настроена, если не отключают вручную и открыты межвагонные двери, в противном случае откуда климатика воздух будет брать, который надо забирать из вагона. Возможности - это хорошо. Только если они реалистичные. А не так - сейчас электрифицируем, авось когда-нибудь пригодится. Нынче идеология такая - деньги считать 🤷♂️
"уж какая чудесная атмосфера вокруг пассажиров в первом вагоне за тепловозом.."
Это сейчас серьезно?
Какая принципиальная то разница для пассажиров? Вы на ней ездили то хоть?
Ну в Луге покурить кому, а кому сходить кофе в аппарате подешевле взять.
раскрыть ветку (11)
Я ездил много раз. И "атмосфера" - это буквально атмосфера, воздух. А "чудесная" - в переносном смысле: дымище затягивает в салон. Во втором вагоне неприятно, а вот в первом концентрация доходит до тошноты.
раскрыть ветку (10)
Вот это вранье. Ездила на ласточке в первом вагоне не раз. На обоняние не жалуюсь. Никакого дымища ужаса и катастрофы там нет, не больше чем в любом другом поезде с тепловозом. Никто за более чем 10 поездок не жаловался на моей памяти. И родители ко мне ездят часто на ней, и всегда довольны.
А вот то что Ласточки таки сделали до Пскова, это очень круто. тк дорога там сколько себя помню ремонтируется с дурацкими схемами реверсивных участков, ехать на машине-автобусе-маршрутке, вот это ад! Можно ехать и 5 часов и 8, как повезёт.
Ласточка с её 3.5 часами, просто топ комфорта.
раскрыть ветку (8)
Да на машине примерно к 4 часам ехать. С остановками.
Да, бывают пятницы и прочее. Но примерно 4 часа.
раскрыть ветку (2)
А что ремонт уже закончен? В том году летом ездила. Минимум два участка с реверсивным движением собрали такую пробень. И так последние лет 10. То один участок ремонтируют, то другой.
раскрыть ветку (1)
Реверсов не было. Ремонт, да идет. Езжу каждую неделю.
С Питера, если выехать в пятницу позже 17, то можно в заторы попасть после скэужения в однополосную и около Рождествено. Но там и без ремонтов всегда так было. Светофор на трассе - это круто. Ну и в вск вечером в Питер.
Реверсов давно нет.
Не вранье, а личный опыт. Я раньше ездил раз в три-четыре недели на протяжении где-то полутора лет. И дважды я просто задыхался в первом вагоне. Причём, не только я, так что мне не показалось. Я тогда зарекся в начале состава билеты брать.
Само хождение Ласточки - это действительно великолепно, но тащить электропоезд за тепловозом - это убожество.
Само хождение Ласточки - это действительно великолепно, но тащить электропоезд за тепловозом - это убожество.
раскрыть ветку (4)
"это убожество"
Даже незнамо, что на это сказать. Тут либо какая то к ним личная неприязнь, либо еще что.
раскрыть ветку (2)
Да, современный электропоезд, прицепленный (вместе со своим электролокомотивом) к тепловозу - это костыль, уродство и убожество. С моей точки зрения, очень странно считать иначе.
раскрыть ветку (1)
А тепловоз априори старый?
Мне бы логику попутка хоть отдаленно понять.
Тепловоз стыкуется с составом и его тянет. Тянет достаточно быстро. В составе при этом ничего не меняется. Пассажиров кидать уголь не заставляют. Что не так? В мире дофига мест, где тепловозы используются. Не только Индия.
Тепловоз - локомотив для конкретных условий. Одн из которых, относительно низкий траффик ( сравнительно с электрофицированными) но от этого не менее нужный.
Ну раз ещё никто не жаловался на дыхание в первом вагоне, значит, личный опыт, мягко сказать, неверен.
раскрыть ветку (4)
Да, условия другие. Тогда условия диктовали, что нужно развивать инфраструктуру, сейчас - что нужно пополнять список форбс.
раскрыть ветку (3)
Нет электрификации потому что она там не нужна. Электрификация в целом очень дорогое предприятие, как в монтаже, так и в обслуживании. Оправдана она только там, где есть хороший грузопоток. А где его нет, дешевле дизель. Даже в СССР электрифицировали далеко не всё.
Сейчас в России электрифицировано порядка 55% всей инфраструктуры, которые обеспечивают чуть более 80% грузоперевозок.
Железная дорога
4.4K постов6.8K подписчиков