Мотор,электрика⁠⁠

Коса отрезана у маховика,но разъемы все на месте.провода живые,непотресканые.кроме датчиков детонации и положения коленвала,там экранированный провод сгнил.

Вобщем снял проводку,отмыл,распустил косы,прозвонил и повесил бирки что куда идет.плюсы на катушки отдельно,на форсунки отдельно.провода с запасом большим по сечению

А дальше я рукожоп,зарядника для АКБ небыло,прицепил к АКБ лабораторный блок питания,и ЭБУ.вот при отключении АКБ ЭБУ остался висеть на лабораторные и напряжение скакануло,и бахнуло что-то.чтото в районе dc-dc преобразователя,одного из.но и с обратной стороны платы тоже бахнуло.благо там термопредохранитель отработал своё.вобщем шимка на 5в питание датчиков отьехала

Вобщем все меняю.все заработало

Ну тут при первом запуске выбираются объем мотора, количество цилиндров,вид репера дпкв,производительность форсунок,атмосферное давление в нашей широте на уровне моря или как-то так.много параметров можно выбрать.потом калибровка датчиков по трем точкам или выбор из имеющихся.калибровка дросселя,проверка искры,насоса....

Теперь про дросселя.они от м113 пятилитрового,так как как стоят немного и диаметром как родные.электропривод отпилил,выточил переходник под вазовский дпдз

Отпиливаем все лишнее,вытачиваем втулочку-переходник,и датчик положения от восьмёрки становится как родной.

Следующий шаг это стакан масляного фильтра.он огромен,он вечно мироточит маслом,внутри термостат масляный стоит, клапан обратный и прочая шляпа.решено было пилить

Из плюсов:используем современный масляный фильтр,в перенос датчик температуры и давления масла вкручивается ,ничего не торчит в сторону,фильтр на шлангах в удобное место поместить можно.ну и главное теперь выхлопные коллектора можно развернуть вперёд.а,и ещё можно тойотовский теплообменник водомасляный прикрутить,или с нисана,да много с чего