И так, всем привет! Давно не было постов. 2 недели назад позвонили с какого-то сервиса, сказали не запускается тачка. Надо сделать. Приехали.

История такова. Автомобиль с троением приехал своим ходом. Эти двигателя страдают этим из-за расснихронизации датчика коленвала и распредвала. Сервис приговорил цепь. После замены цепи автомобиль запускался, 4-6 секунд работал и глох.

Начали с диагностики, ошибок не было. По параметрам все было хорошо. Единственное - это выкрученный угол опережения зажигания в -20 градусов, откуда и хлопки во впуск. Но да ладно. Датчики коленвала и распредвала взаимозаменяемые. Меняем местами и это ни к чему не приводит. К тому же сами разъемы были в плохом состоянии.

Напротыкали провода. Привезли новый датчики. Lynx и SrartVolt. Вообще на сигнальный провод обычный приходит 10-12 вольт. Но вот эти линкс и стартвольт выдают всего 5. Сдали обратно. Весь день мы вызванивали проводку от датчиков до ЭБУ и ничего критичного не нашли. Уехали из сервиса ни с чем. Спустя 2 дня попросили пригнать автомобиль к нам в гараж для полной комплексной диагностики.

Авто в гараже. Решили снять осцилограмму.

И здесь закрались мысли: «а правильно ли стоит цепь?»

Было решено все вскрывать. В то время, пока мой помощник разбирал двигатель, я прозвонил катушки зажигания на сопротивление, поставил форсунки на стенд, сделал эндоскопию и проверил весь впуск на герметичность. Плюс к этому проверил датчик температуры охлаждающей жидкости на сопротивление. Также было проверено давление бензонасоса и его производительность. Поменяли бензин на свежий. ВСЕ БЫЛО В АБСОЛЮТНОМ ПОРЯДКЕ.

Тем временем помощник скинул поддон и маслонасос. На выпускном распредвале цепь было перескочена на 2 зуба. Но это вообще не критично, нас то интересует именно синхронизация коленвала и ВПУСКНОГО распредвала, а там было все в порядке.

Начали обратную сборку. Выставили метки.

Как застопорили фазовращатель изолентой и торксом.

Все загерметили и оставили застывать.

Не обращайте внимания на черную жижу.

На все эти действия ушли полных 3 дня.

Скидываю блок управления двигателя.

Вызваниваю цепи. Резисторы, конденсаторы, транзисторы в норме. Мы не хотели вешать осцил на все подряд и тратить на это время для проверки драйверов и микроконтроллеров.

Благо у помощника есть такая же Альмера. Взяли оттуда оригинальные датчики коленвала и распредвала, ставим, а авто все равно не запускается.

Короче, купили новый блок. Считали прошивку со старого и залили на новый.

Датчики ДПКВ и ДПРВ стояли оригинальные с донора. Подкинули новый блок и она запустилась с пол пинка. Моей радости не было предела. В голову пришла мысль установить родные датчики ДПКВ и ДПРВ и снять осцилограмму. Ставим и чудо, она снова запустилась. НО

Когда мы увидели этот сигнал, то сразу поняли, датчики под замену, что и было сделано. Нашли б/у оригинал. Все подкинули и авто снова не запустилось. КОНЧИЛСЯ БЕНЗИН. Пришлось сливать со своей машины. И потом все пришло в норму.

Итого: на 2 зуба перескочила цепь на выпускном распредвале, заменена 1 катушка зажигания, заменен ЭБУ и датчики коленвала-распредвала. Все работает замечательно. Всем спасибо, кто дочитал!

Легендарная платформа B0 прославилась за счет построенных на ней бессмертных Renault Logan/Sandero, а вот об их родной сестре Nissan Almera G15 вспоминают гораздо реже. И зря, ведь Альмера - это прекрасная трудолюбивая рабочая лошадка, дарующая гораздо больше комфорта, чем ее французские родственники.
Уже около 10 лет мы используем в автопарке эти машины (в сумме через наших клиентов прошло уже 17 экземпляров), и со знанием дела готовы вам про них рассказать.

Общие впечатления, дизайн
Снаружи мало что выдает в Almera родство с французами. Кузов ей почти полностью достался в наследство от коренной японки Nissan Bluebird Sylphy и после добавления некоторых элементов декора больше напоминает старшую Teana. Не услада для глаз, но если поставить рядом тогдашние Логаны (хорошие машины, но без слез не взглянешь) - то выбор будет очевиден. Коррозии вся эта, с позволения сказать, эстетика сопротивляется хорошо, хотя лкп достаточно тонкое. Сильно ржавеют лишь битые и плохо восстановленные экземпляры. Спустя пару сотен тысяч пробега начинают мутнеть передние фары, не скупитесь на полировку. Это может быть явным маркером скрученного пробега еще на этапе просмотра объявления. Помните, что последние Альмеры сошли с конвейера в 2018 году, и найти идеальную машину с честным маленьким пробегом, без окрасов и ДТП практически невозможно.

Интерьер
Внутреннее убранство Almera G15 достаточно простое, если не сказать "скудное". Но в обмен на дизайнерские изыски вы получаете непревзойденную для ее класса вместительность. На заднем ряду спокойно усаживаются трое, места в ногах достаточно чтобы развалиться с комфортом. Багажник также обладает выдающейся глубиной, вполне поместится еще двое пассажиров, по некоторым причинам проверено не раз (они не были нашими клиентами, просто Альмера отлично подходит для съемок видео-контента в движении). Водителя Альмера принимает любого роста и комплекции, кресла нехитрой формы достаточно удобные.
Расположение некоторых кнопок может удивить неподготовленного пилота: стеклоподъемники посередине консоли, где магнитола, а звуковой сигнал на ручке переключения света. А регулировку зеркал загнали под ручник - место не самое очевидное, но тянуться не приходится.

На ходу
Ожидать азарта спортивной машины от Альмеры не приходится. Подвеска очень мягкая, машина высокая и двигатель 1.6 слабоват. В комбинации с допотопной четырехступенчатой АКПП вы получаете снотворное на четырех колесах. Как и соплатформенные Рено, Almera отлично себя чувствует на российских дорогах. Машина не страшится неровностей и даже откровенных ям. Если у вас есть дача - Альмера вам подойдет. И до места доедете, и спокойно уплывете обратно с грузом овощей на год вперед в багажнике. На поздних машинах, кстати, задний ряд складной, поэтому увезти можно еще больше.

Что у вас сломается
Явных конструктивных просчетов в Альмере нет. Двигатели даже на больших пробегах не торопятся жрать масло, когда конкуренты из Кореи и Германии начинают активно сдавать позиции и проситься на капиталку. Не зря G15 так активно использовали в такси. Другое дело - коробки передач. Их было две - автомат и механика. Говорить о последней нет смысла, просто втыкайте передачи как надо и будет вам счастье. А вот "отжатый" автомат может подарить много увлекательных поездок по сервисам, где опытные шаманы-предсказатели будут с бубном искать решение проблемы. Но чаще всего виноваты соленоиды в гидроблоке. Не сказать что агрегат капризный, но в достаточно надежной конструкции Almera надо хоть до чего-то "докопаться". В последнее время стало маловато качественных расходников по подвеске, менять сайлентблоки и стойки стабилизатора при активной эксплуатации приходится частенько.

Итог
Nissan Almera в кузове G15 - это надежный труженик села и города, машина которая способна переносить огромные пробеги и создавать при этом минимум проблем. Вместительные и плавные, они подарили клиентам автопроката "Амиго" тысячи прекрасных поездок по Калининградской области. И тем более печально расставаться с отслужившими свое машинами, ведь заменить их на что-либо аналогичное просто невозможно. Остальные модели в классе либо стоят дороже, либо не такие вместительные, либо гораздо более капризные.
Если же вы твердо решили искать подобную машину для себя, то запаситесь терпением. Большинство машин на рынке прошли многие годы тяжелой работы в такси, да и частники их особо не жалели. Но отыскать хороший экземпляр все еще возможно, особенно если найти авто из под спокойного и аккуратного пенсионера (задача со звездочкой).
Ровных вам дорог и надежных автомобилей, дорогие друзья!

Мужчины, доброго дня.
Nissan Almera Classic.
Внезапно отвалилась "фиговина". и выпали два металлических шарика.

Не могу понять это ремонтируется?
и куда ставить шарики?
Поделитесь опытом кто сталкивался.
P.S. Сам "колпачок" обратно надевается, но нефига не держится 🤷🏼‍♂️