Ответ i.goroh в «Не пацанская машина»⁠⁠35

А чему завидовать? Ну реально уродец же. Сразу видно что вкуса нет абсолютно.

Я хз че на опеля пиздят, у меня предыдущая машина была инсигния (позывной Синичка), это была лучшая и наилюбимейшая мной машина..из мозгоебанных вещей-были 20е тапки на пиздецки низком профиле,от которых на второй сезон отказался в угоду удобству и комфорту и поменял на 17е.. все, после этого ни разу не подвела и не капризничала..

Главное, чтобы тебе нравилась)

Ещё не сгнил? ))) Редкая нынче машина...

У тебя крутая тачка! Максимально пацанская ))))

Последнее фото как миниатюра, прикольно)

это не настоящая машина. модель

Ну, тебя можно деанонимизировать по нему

Может, поэтому американцы и придумали термин SUV. Потому что многие «джипы» в нашем понимании «джипами» и не являются. Вот, например, у меня такой был. Монопривод, по сути, просто большой «универсал».

листаю такой, оп, прикольная омега, у самого была 2.5 турбо дизел универсал))) листаю дальше, теги фольксваген, такой че??? в тексте по диагонали нахожу омега и успакаиваюсь)))

А по колдобина и выебонам подвеска норм отрабатывает? В зиму лучше или хуже обычной как считаешь? Была как-то мысль вместо 15х дисков купить 16е с низкой резиной

По попе не отдает низкий профиль? Преимущества есть?

Сарай на низкопрофильной резине 🤔 ХЗ. А фотки прикольные, как будто модельку отмасштабировали.

Так и запишем,  готов собрать по кускам мотор, хотя это заведомо дороже и на порядок геморройнее. Потому что в сборе их попросту нет. Большая часть железа будет новой, часть б/у, и все перебрано. Ну, в какой-то степени это плюс.

Это в принципе сложно и дорого, и не только для меня. Судя по цене, которую возьмут за такую работу в сервисе, это крайне сложно. Шучу, просто никто не хочет заниматься бесполезным геморроем, свапая новособранный мотор  с кучей дорогой комплектухи и настраивая его, рискуя при этом оказаться крайними из-за брака форсунки или неумелого настройщика.

Насчет поставить готовый мотор и "нет отверстий", то это элементарно проверяется. С любой стороны блоков 234/235 есть крепежные отверстия. Надо просто немного думать и смотреть. Поразительная неспособность немного напрячься и хотя бы посмотреть фото. Просто поразительная.    Ты удивишься, но даже восьмерочные моторы прекрасно ставят продольно в Жигули и Нивы и там тоже есть отверстия! Поразительно ведь, да? ) Насчет переходных пластин и тд- так для идеальной центровки в любом случае надо будет варить опоры. Это достаточно простая работа и много проще, чем переделка картера.

Раскажи, что я там сделал? "дискедитировал не раз обрывками "умных фраз"? Ты просто смысла не понимаешь, потому ты забанен на д2.   И сейчас продолжаешь упорно выдавать фейлы. К грамматике я не придираюсь, если что. Всегда смешила эта позиция "человека сумевшего". Это лучше, чем не делать ничего, но не означает, что сделанное сразу становится великим и единственно верным, идеальным.  Массовые турбомоторы опель это собственно саабовские в207е, все остальное товар штучный, либо старый, либо с ОРС, либо с крайне редких турбовых модификаций. Их часто в продаже то нет, ни одной машины на всю страну, что уж говорить о свапах и запчастях.

Смешно, конечно. Голова то подходит, и блок(а не ты ли упарывался в то, что старый блок клоз-дек сильно прочнее?), а вот коллектора, форсы, турбины, проводку- все это надо будет искать и настраивать.  Нормальный ОРС Z20let будет стоит нормальных денег. Смотрим авито, нет ни одного. Смотрим запрос по B235E- десятки ценой от 45к, по 234- уже от 20. На специализированных разборках можно найти больше и дешевле, но в целом тенденция понятна.

Прости, тут нихрена не понимаешь только ты.

С какой стати ты решил, что блок с одной стороны ты закрепить не сможешь?  Спроси его, как... https://www.drive2.ru/l/472772408831377481/

Ты не теоретик и даже не практик,  просто один из тех, кто что-то сделал и решил, что это вершина эволюции.  Дохренища - это сколько?  Их в стоковых ОРС то крайне мало. Не говоря уже о свапах.

Они дешевле, их в разы больше, чем let.  Тюнинга на них естественно тоже больше, если мы о болт-он.   На саабах просто никто не страдает фигней, делая из атмо турбо,  благо турбовых моторов большинство.  Минусы тоже имеются,  от отсутствия картера под продольную установку до особенностей системы смазки, но  если нужны 300 сил, то это самый дешевый и доступный вариант. Взять обычный В234L/B235E, которых как грязи и поставить. Не надо страдать с поисками всей обвязки на LET, кастомные турбы искать и тд, надо до 250 сил- TD04L-15, нужно больше 300? TD04L-19, первые просто сток, вторые штатная замена,  в мозгах есть прошивки под все варианты стоковых гарретов и мицу+расширен ряд мицу до 19й. С прошивкой все прекрасно, тем, кто боится кассет есть вариант отказа и обычного датчика детонации, штатно в мозгах вход под EGT и прочее, чего нет у сименса/боша.   Я так понимаю, что ты саабом не владел и банально не в курсе, что и где. А я приценивался к свапу лета, в бытность владения опелькой. Он как был экзотикой,  так и остался. Что старые опеля с ним были редки, так что хе переделывали ,что новые ОРС не стали массовыми

Они дешевле, их в разы больше, чем let.  Тюнинга на них естественно тоже больше, если мы о болт-он.   На саабах просто никто не страдает фигней, делая из атмо турбо,  благо турбовых моторов большинство.  Минусы тоже имеются,  от отсутствия картера под продольную установку до особенностей системы смазки, но  если нужны 300 сил, то это самый дешевый и доступный вариант. Взять обычный В234L/B235E, которых как грязи и поставить. Не надо страдать с поисками всей обвязки на LET, кастомные турбы искать и тд, надо до 250 сил- TD04L-15, нужно больше 300? TD04L-19, первые просто сток, вторые штатная замена,  в мозгах есть прошивки под все варианты стоковых гарретов и мицу+расширен ряд мицу до 19й. С прошивкой все прекрасно, тем, кто боится кассет есть вариант отказа и обычного датчика детонации, штатно в мозгах вход под EGT и прочее, чего нет у сименса/боша.   Я так понимаю, что ты саабом не владел и банально не в курсе, что и где. А я приценивался к свапу лета, в бытность владения опелькой. Он как был экзотикой,  так и остался. Что старые опеля с ним были редки, так что хе переделывали ,что новые ОРС не стали массовыми

z20nel из другой линейки, это L61, как 2.2 Z22SE и B207, Зы- нашел Д2, оказывается, уже видел и успели посраться.  Все равно я считаю, что нечего в наше время лепить аналог c20let, саfбовые В204/В234/В205/В235 заметно приятнее для свапа и дешевле, если речь не о полном кастоме, когда от мотора только блок остается. Тем более, если считаешь, что блок у x20xev слабый.

может, он c20letсвапнул или z20nel? )

Opel и VAG не для Пикабу. Тут скорее китайцев похвалят)

В прошло владелец GTI

Сейчас GTC, на OPC не хватило)

Красивый коняга. По мне, ему бы клиренса чуть прибавить и вообще огонь был бы, подозреваю, под нагрузкой он слегка проседает.

В данном случае я спросил не с целью доебаться, а с целью понять, в чём прикол. Но, увы и ах, никто из тех, что ставит на свои машины эти кастрюли, так и не дали мне внятного ответа)

Номер убери с картинки

путешествовать без палатки и куралесить с девочками :)))

КурОлесить