В который уж раз поехал по принципу "пока дорога не кончится". Дорога на этот раз привела в нечто под названием Куйвози:
Название деревни Куйвози прибалтийско-финского происхождения, в основе которого лежит слово «kuiva», которое в финском, ижорском, карельском и водском языках означает «сухой»
Жаль, а то я уже рассчитывал на более занимательную трактовку ;)
Название одной из деревень, превращенное в мем.
Весь маршрут целиком выглядел так:
Мурино -> Девяткино -> Токсово -> Матокса -> Куйвози -> Лесколово -> опять Токсово и обратно до дома через Мурино
Не стал замерять расстояние, поскольку для местных вело-донов все что меньше 500км заранее считается ерундой и легкой прогулкой.
Вот эта точка на карте, где-то там внизу ближе к центру моя Лесная:
Проехал через Матоксу - натуральный междвежий угол:
В прошлом году я откровенно угорел по велопокатушкам, докатившись на своем железном коне до нескольких интересных мест Ленинградской области. Рассказываю как это было.
Текст ниже написан человеком, который катает не один десяток лет, досконально знает своего железного коня, умеет его чинить в полевых условиях и сам при этом имеет конское здоровье.
Я умею кататься, умею падать, бить #бало, имею неслабую выносливость и реакцию, умею ориентироваться в лесу и так далее по списку. Другими словами:
дедушке можно такое творить, дедушка старый.
Если у вас нет серьезной подготовки, беды с башкой слабое здоровье — честно и откровенно предупреждаю: не надо пытаться такое повторять. Целее будете.
Как-то так выглядел маршрут:
7 процентов оставшегося заряда - причина по которой был сохранен не весь трек, в реальности было еще +10км до дома.
Шлиссельбург
Конечной целью этой эпической покатушки был выбран город Шлиссельбург, о котором я разумеется ничего не знал, поэтому углубился в Википедию:
В 1702 году была освобождена русскими войсками и тогда же переименована в Шлиссельбург, буквально — «ключ-крепость» (нем. Schlüssel — «ключ», Burg — «крепость»); употреблялось и более близкое к немецкому Шлюссельбург, откуда народное название Шлюшин.
Ну разве можно было пропустить портовый городок со столь поэтическим названием?
Подруга сказала «катись к своим бл#дям», ну я и покатил.
Большеохтинский мост
Именно через этот мост я чаще всего выезжаю для покатушек в сторону Юго-Запада, поскольку его пешеходная часть обычно слабо загружена — несмотря на свою красоту, мост находится вдали от туристических троп.
Большео́хтинский мост (с 1909 по 1930-е — мост Императора Петра Великого) — автодорожный металлический разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения) и разводным пролётом в середине реки.
Дальше я обычно двигаюсь по правой стороне Невы и если не углубляюсь в центр — проезжаю мимо следующего моста:
После проезда моста, с левой стороны начинается довольно большой бульвар Стеклянного Городка:
В 1770-х годах по приказу графа Г. А. Потёмкина, которому были пожалованы земли у Глухого озера, известные как имение Озерки, были выстроены стекольный и зеркальный заводы. В 1791 году, после смерти графа, заводы были выкуплены в казну[2] , и на их базе был создан Императорский стеклянный завод.
По этому бульвару я добираюсь до следующего эпического памятника архитектуры, который также невозможно не заметить.
Скорбященская церковь
У этого храма очень нетривиальное название и история:
Храм получил свое название в честь иконы Божией Матери «Всех Скорбящих Радости» с грошиками — чтимого списка, хранившегося в Тихвинской часовне[2] на территории Стеклянного городкаИмператорского стеклянного завода[3]. 23 июля 1888 года (по старому стилю) во время грозы в часовню ударила молния, и в ней начался пожар. Во время него из ящика для подаяний высыпались медные монеты, на которые упала икона. Огонь обошёл икону, но 12 монет пристали к ней (одна из которых впоследствии отпала), после чего образ получил своё именование — «с грошиками» — и приобрёл славу чудотворного после связанных с ним двух чудесных исцелений.
Не знаю насчет чудотворности, но кафешка на набережной готовит отличный кофе и имеет красивейший вид на Неву.
Проехав церковь, качу дальше своего железного коня по проспекту Обуховской обороны, которая внезапно является одной из самых длинных улиц в Питере. И добираюсь до (не поверите) ..следующего моста.
Володарский мост
Главная фишка этого моста — отдельная эстакада для трамваев, красиво уходящая в право:
Первый неразводной мост через Неву, самый большой мост в Санкт-Петербурге по величине перекрываемого пролёта (382 м), а также крупнейший мост через Неву.
Единственный мост через Неву, по которому я не решился ехать на велосипеде.
Проехав под ним (на самом деле — под целой дорожной развязкой), перекатился на Рыбацкий проспект, по которому добрался до.. следующего моста.
Рыбацкий мост
Несмотря на небольшие размеры, у Рыбацкого моста оказалась весьма непростая история:
Мост в устье Славянки показан на карте 1817 года[5]. Мост был деревянным многопролётным и неоднократно ремонтировался. В годы блокады он был разобран. В 1957 году по проекту инженера «Ленгипродортранса» Н. К. Пенионжкевича построен существующий пятипролётный мост[1].
К 2000 году мост полностью исчерпал свой ресурс и в январе того же года был закрыт для движения автотранспорта, но фактически продолжал использоваться как пешеходный.
Перестройка моста выполнена в 2022—2023 годах[7] группой компаний «Возрождение». Мост был открыт для движения автотранспорта в конце октября 2023 года[8].
Ни о чем таком я разумеется не знал, когда бодро катил по нему летним днем в сторону Шлиссельбурга.
Петрозаводское шоссе
Наконец я попадаю на Петрозаводское шоссе, это уже самая граница города и за болотом начинается Ленинградская область. По Петрозаводскому шоссе проезжаю вольницу гопников с поэтическим названием «Металлострой», затем поселения (фактически одну сплошную застройку) «Понтонный» и «Саперный».
Что характерно все эти места имеют артефакты дореволюционных времен, видел очень старые здания, как жилые так и заброшенные.
Вся мощь и размах Невы слева.
Петрозаводское шоссе плавно перетекает в Ленинградское (не меняя направления), а я плавно перекатываюсь до Отрадного.
Отрадное
Отрадное это уже город, въезд в который запомнился настоящей судостроительной верфью под открытым небом!
Если хотите увидеть как строят корабли — вам сюда:
В качестве пруфа, что я там действительно был.
Еще Отрадное запомнилось очень длинной, современной и полностью благоустроенной набережной, по которой я ехал наверное полчаса, а она все не заканчивалась. Очень красивое место.
Кузьминский мост
Дальше я добрался до очень узкого и потому крайне опасного тоннеля под железнодорожными путями, ведущими к еще одному мосту:
С этим мостом у меня есть своя история, как раз до него я доезжал с другой стороны Невы, когда хотел доехать до Шлиссельбурга в первый раз — «не зная броду».
Так он выглядит с другой стороны Невы:
Про заезд по левому берегу будет отдельная поучительная история.
Дальше я проехал ничем не примечательное Павлово и добрался вот до очередного ничем не примечательного моста. Мост как мост, но вот речка под ним..
В годы Великой Отечественной войны по Мге проходила линия фронта. На левом берегу и сегодня ещё видны обвалившиеся траншеи и блиндажи.
Место еще то, но по пути следования далеко не последнее.
Невский пятачок
Следующим важным историческим местом, через которое пролегал мой маршрут был Невский пятачок:
«Невский пятачок» — условное обозначение плацдарма на левом (восточном) берегу Невы напротив Невской Дубровки, который удерживался советскими войсками Ленинградского фронта (с 19 сентября 1941 по 29 апреля 1942 года и с 26 сентября 1942 по 17 февраля 1943 года) в ходе битвы за Ленинград
Место эпической битвы, переломившей ход битвы за Ленинград, про которое стоило рассказать отдельно, но я все же не историк-документалист. Поэтому просто еду дальше.
Петрозаводское шоссе плавно превращается в Набережную улицу, по которой я вкатываюсь в Кировск.
Кировск запомнился близостью жилой застройки к воде, фактически жилые дома (причем высотные) стоят через дорогу от Невы. Виды из окон там наверное потрясающие.
Мост действительно огромный и находится на высокой эстакаде:
Шлиссельбург
По Красному тракту, мимо огромных цехов Ладожского транспортного завода, подъезжаю наконец к финальной точке своего маршрута.
Встречает меня сооружение времен Петра I:
Двукамерный Шлюз, соединяющий Неву с Малоневским каналом, фактически разделяющим Шлиссельбург на две части.
Вот он на еще советской карте:
Поскольку Шлиссельбург — очень маленький городок, я быстро проехал этот самый Малоневский канал, добравшись до начала Староладожского. Повернул направо и буквально через сто метров город внезапно кончился.
Пришлось возвращаться и переплывать перейти Малоневский, так я наконец добрался до центра города.
Добираться туда я не стал из-за толп туристов, решив оставить посещение на следующий заход, когда буду пешком.
Вид на одну из башен крепости:
Крепость Орешек на фоне моего железного коня.
Ниже будет еще несколько интересных фото "на память", поскольку доберусь до этих мест я теперь еще не скоро.
В обычном парке посреди города внезапно обнаружилась экспозиция из пушек и зениток. Оказалось что это музей, причем довольно новый, называется «Эхо великих сражений в Шлиссельбурге»:
Музей под открытым небом, в котором представлены корабельные орудия времен Великой Отечественной и послевоенных лет, появился в Шлиссельбурге в 2005 году. Все орудия со складов Министерства Обороны отреставрированы на Невском Судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге.
Памятное фото:
Мой конь на фоне корабельной зенитки.
Разумеется в русском городе со столь богатой историей не может не быть православного храма:
Доехать до Шлиссельбурга было только частью задачи, вторая часть — живым вернуться обратно, причем до наступления темноты.
Езда на веле по обочине дорог в Ленобласти — само по себе удовольствие еще то, делать это в сумерках — прямой путь на больничную койку или сразу в морг.
Поскольку типичный вид транспорта в Ленинградской области это здоровенная фура, летящая на всех парах. И все что меньше самолета находится у водителя в слепой зоне:
Поэтому повторюсь:
дедушка старый, ему можно.
Остальным катать по обочине скоростных дорог точно не стоит, тем более регулярно.
Поскольку заранее маршрут я не изучал — возвращался назад по своим следам той же дорогой, по которой приехал:
Между Шлиссельбургом и Кировском
На центральной площади Кировска все также стоит Ильич:
На память у памятника Ильичу
Добрался домой я едва живым, все же 150км езды за один день это очень много.
