JAWAbiker

Идеальный вариант для реставрации. Вся навеска на месте, нужно только обслужить. Это был первый собранный мною горник, знаний тогде еще было откровенно маловато. Итак, в первую очередь нужно было понять что делать с рулем. Точнее, что будет вместо желтого Race Face-а. С цветом виртуально определиться не смог, заказал все возможные варианты:

В итоге, золотой сильно отличался по оттенку от цвета рамы, решил оставить красный. Поскольку опыта и понимания (и склада деталек) на тот момент еще было маловато, не учел, что новые рули толще в месте крепления к выносу, пришлось заказывать и новый вынос тоже.

Перебрал вилку, смазал все, что нужно смазать соответствующей смазкой и заправил маслом в соответствии с мануалом. К сожалению, фоток не делал, процесс достаточно грязный.

От времени пересохла смазка в переключателях, вымыл WD-40 и заложил новую смазку. Заменил все кабели и кабельные оболочки, подобрал гильзы оболочек в цвет.

На удивление, хорошо сохранились родные (ну, по крайней мере, соответствующие бренду вела) рукоятки. Аккуратно снял со старого руля и с применением спирта (в рукоятки, не в меня)) переставил на новый руль.

Заменил цепь, поставил педали-топталки, обжал кабели красными чулочками.

Ну, и общий вид законченного проекта:

Разумеется, хотелось и в деле аппарат попробовать. Установил мое любимое седло, которое кочует по моим велам любого назначения, дернул в горы. Ранее я уже об этом писал, повторяться не буду, ссылка вот: Велопрогулка по Verdugo Mountains

Вел мне сильно мал оказался, в итоге забрал сосед)

История намбер ту: 2000 Cannondale Silk Path 400.

Cannondale периода до 2006 года является моим любимым велобрендом. У ребят в массовом сегменте, на мой взгляд, было лучшее качество и покраска рам, которые они делали тут, в Штатах. В отличие от других брендов, Каннондейл вышлифовывали сварные швы, что вкупе с качеством и форматами цветов (многоцветность, названия выполненные краской, а не наклейками) делало их велы крайне привлекательными. Также, мне очень нравится их derailleur hanger, не знаю как по русски принято его называть, кроме сленгового "петух". Он крепится с обоих сторон дропаута, жесткий, не гнется так легко, при сильной аварии отламывается, не передавая деформацию на раму. Как-то, в очередной раз листая объявления, попался вот такой вариант:

Состояние рамы в плане косметики обещало быть очень хорошим. Договорился о цене и времени забора, дабы совместить с другими делами (не очень поблизости, мягко говоря), но продавец пропал. Расстроился я, конечно, время мы согласовывали. Ну да ладно, вернулся домой. Через час продавец пишет, извиняется, что пропустил. Я тоже сожалею, ибо путь таки не близкий и не с руки мне теперь пару часов за рулем проводить, чтобы да него доехать, не судьба. В итоге продавец предлагает таки до него доехать и вел забрать, цену он под такое дело снижает до нуля. Разумеется, через 5 минут я уже мчал в его сторону)))

К самому большому облегчению, вилка в части аммортизации оказалась живой. Найти такую же совершенно нереально, набор конверсии и стоит прилично, и аутентичность вела убивает на корню. По факту дефектовки, были приговорены и, соответственно, заказаны новые подшипники вилки и резиновый ее башмак. Для тех, кто не знает, у Каннондейлов (многих) свои вилки с бОльшим диаметром оси вращения (1,5 дюйма). Соответственно, там все свое, зело неуниверсальное. Из закромов были извлечены приличные курковые переключатели и руль, нашел хорошие колеса, закупил новые шины и камеры, а также цепь и новые педали. Установил новые тросы, оболочки, отрегулировал все. Большой удачей стало соответсвующее бренду и времени седло CODA. В то время, мы с мелким катались на гибридах, время спорта и гонок еще не пришло. Дабы понять, каков он, классический Cannondale, пересел со своего ФранкенТрека 8.3 DS (из двух аппаратов собрал себе ранее):

на Шелковый путь:

Вел, несмотря на то, что был на 14 лет старше Трека, для прогулочной езды мне понравился больше. Посадка комфортнее, вес ниже.

Ну, и итоговый результат:

Как-то так... Если что не понятно, спрашивайте, критикуйте)))

По традиции, всем хороших велосипедов и велодорожек побольше.

Для любителей "первого канала": если приглядеться, под мостом можно увидеть спонтанное домохозяйство тех, для кого покупка недвижимости оказалась совсем не по карману.

Город стремительно развивался и застраивался, в 1938 году произошло сильное наводнение, в котором погибло больше ста человек.

https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_flood_of_1938 (На заглавном фото как раз тот участок, фото которого будут в этом посте.)

Дабы подобного никогда больше не повторилось, с участием Инженерного корпуса армии США была спроектирована и простроена сеть водоотводящих каналов, все русло реки закатали в бетон. Немного фото и текста про это тут: https://www.theriverproject.org/learn/the-los-angeles-river-...

Раньше, дно было плоским без какого-либо рельефа, вода просто уходила в океан, не принося никакой пользы. В старых фильмах все вы наверняка видели множество сцен автомобильных гонок по пересохшему руслу. Со временем, местами на дно были уложены камни, которые задержали немного грунта, были высажены деревья и кустарники.

Мост называется Baum Bicycle Bridge, назван в честь Алекса Баума, одного из самых активных сторонников велосипедного движения в LA. Про него (про человека, не мост))) можно прочитать тут: https://la.streetsblog.org/2015/03/02/alex-baum-1922-2015-lo...

Помимо того, что он велосипедно-пешеходный, он еще и конный. Конная дорожка справа, на ней мягкий настил. Ну, и следы жизнедеятельности коняшек, конечно)))

Парочки пристегивают замки к сетке моста. Судя по старым фото, замки периодически демонтируют.

Мост не зацепил совсем, просто современный безликий мост, фотка из интернета. В отличие от следующего моста-красавца. Встречайте, Taylor Yard Bridge.

Обратите внимание на полотно моста. Поскольку стороны в разных уровнях, полотно не параллельно несущей структуре. В верхних арках видны светильники, мост по ночам освещается. В районе центра, два балкона, настил которых состоит из металлических планок, установленных вертикально.

К сожалению, не по всей длине реки велодорожка проложена. Но уже принято решение соединить этот участок с последующей дорожкой, которая идет (вроде как) не прерываясь до самого океана. Пройдет она под полотном автомоста слева, на фото видно пространство под мостом. Вот тогда можно будет отрываться по полной))) А пока, туда-обратно всего 25км...

Малой дорос (и, похоже уже почти перерос) до вела жены, я себе собрал Франкенштейна на раме вот этого:

алюминиево-карбоновая, по факту постройки почти подошла уже к тремстам. Неее, собирать шоссейник с рамы невыгодно, урок усвоен, опыт постройки шоссера получен.

Всем бобров, катайтесь больше, катайтесь чаще, катайтесь на всяком-разном. Если чего не понятно, спрашивайте ;-)

Велодром располагается в спортивном кампусе местного государственного университета среди футбольных, бейсбольных и прочих теннисно-пиклбольных полей. В 1981 году, в предверии Олимпиады 1984 года президента университета Дона Герта (желающего заполучить кусочек Олимпиады на своей территории) спросили, не хочет ли он у себя иметь велодром. “We'll take it. What's a velodrome?" был его ответ. В 1982 году строительство велодрома было завершено. Это был 333 метровый открытый бетонный овал. Его фото и история по ссылке ниже.

http://blogs.dailybreeze.com/history/2018/07/14/tracking-the...

В 2002 году овал снесли, превратив стадион в футбольный, или, как тут говорят, для игры в соккер, теперь это домашняя арена местного LA Galaxy. Новый крытый велодром построили в нескольких сотнях метров южнее, на той же территории. Внутри постоянные 22 градуса тепла и 50% влажности.

На входе - уголок истории. Фото первоначального велодрома, Олимпиады, памятная символика и даже кусок бетона старого велодрома. Велики, попавшие в кадр это внутривелодромный транспорт. Если лениво до туалета дойти, например.

Факелы четырех последних американских олимпиад.

FELT в качестве рекламы выставил вот такого триатлонного зверя. Лет много-много назад. Стоит, пылится.

Общий вид.

Со стороны длинных прямых кажется, что наклон в поворотах не так и велик. Крайне обманчивое впечатление.

Мелкий демонстрирует угол наклона. Если не педалировать достаточно быстро, вел с траектории срывает и райдер падает. Следы можно видеть на стене.

Выход на дерерянный настил не прост и занимает (судя по опросам родителей) порядка полугода у большинства детей. Подростки с хорошим бекграундом шоссейных гонок могут выскочить на настил и за неделю. Сначала новичков прикатывают на голубой полосе (на ней мелкий стоит на фото), blue band. Когда они осваивают равномерное напористое педалирование на нужной скорости, организуют пару с опытным провожатым, который "таскает" за собой и в нужный момент вытаскивает на настил (то же самое при выходе на каждый следующий высотный уровень: красная линия, синяя, баннеры, баллюстрада). За этим очень интересно смотреть со стороны, на прямой новичок легко катится по настилу, а в повороте соскальзывает на blue band. У кого-то такие страдания продолжаются годами, кто-то выскакивает достаточно быстро. Кто-то быстро выходит, но неверно кренится в поворотах и падает. По разному, в общем, очень интересный процесс для тренера, понять ребенка, его способности и определить методику его занятий.

Данное фото на ширик, качеством оный не блещет, к сожалению. Группа детей с тренером на ближней стороне овала это как раз детская школа, базирующаяся на данном велодроме. О школе хотел рассказать немного подробнее. Ее хозяйка, лидер, главный тренер и духовный вдохновитель - Констанс (Конни) Параскевин, блиставшая на протяжении тридцати лет спортсменка, десятикратный чемпион США, четурехкратный чемпион мира, обладатель бронзовой медали Олимпийских игр 1988 года (единственная за всю историю США медаль среди женщин в спринтерских дисциплинах), принимала участие в четырех Олимпиадах, причем в первой из них, зимней, в составе сборной по конькобежному спорту. Сейчас полностью в тренерской работе, передает опыт и знания детям. Нынешний лидер мужской сборной США в гонках на выносливость на треке - относительно недавний выпускник школы. Конни отлично ладит с детьми, заражая их тягой к велоспорту. Ее энергии может позавидовать большинство 20-летних юнцов. Школа предоставляет велосипеды, периодически меняя их по мере роста детей, мелкому уже третий вел готовится за временной промежуток меньше одного года. Также школа предоставляет технику на выездные гонки, если ребенок участвует в них, представляя клуб. Все виды гонок на треке (а их очень даже немало) делятся на две категории, спринтерские, и гонки на выносливость. Спортсмены в этих гонках не пересекаются. Либо ты спринтер, с фигурой штангиста-тяжеловеса и можешь вбросить 2500+ ватт в педали на пару кругов, либо внешне мало отличим от обычного человека и легко наматываешь на колесо 40 километров с высокой крейсерской скоростью.

Фото с подиума той самой сеульской Олимпиады 1988. На первом месте извечный соперник и главная подруга, с кем вместе они тренировались приличную часть ее карьеры, Эрика Салумаэ, выступавшая за СССР, позже за родную для нее Эстонию.

На велодроме находится официальная тренировочная база олимпийской сборной США. К сожалению, не основная база. В основном, они базируются в Колорадо, на высокогорье, на бетонном велодроме с надувным куполом. Тренировки на такой высоте более продуктивны, даже в условиях не очень подходящего овала. Но и в наших краях появляются регулярно.

Недавно спринтерская часть сборной проводила свои тренировки. Вот на таких аппаратах они катаются:

Если кто не знает, трековый велосипед не имеет переключения передач, отсутствуют тормоза и режим свободного хода во втулке заднего колеса. То есть, педали жестко связаны с ведущим колесом, нельзя ехать и не крутить педали. Резкого торможения тоже не добиться, тормозят велосипедисты целый круг, постепенно замедляя частоту вращения педалей.

Ранее, в адрес endurance-ной части сборной прибыли новые велы для гонки преследования, которые штаб долго собирал. В процессе удалось и пообщаться с ними и велы потрогать.

Аппараты крайне легкие, в сборе можно повесить на мизинец и на нем же приподнимать силой одного пальца. Колеса вообще невесомые, как будто два картонных диска, просто нереально. Ну и цена, 28 000 долл. Несмотря на крутой бренд, цену и назначение, сделаны фреймсеты в Китае...

Вообще поражает как в США все безбарьерно. Для сборной не огораживают велодром, у них нет отдельных помещений, все тусуются вместе со всеми, нет никаких препятствий, можно подойти и пообщаться, тебе все покажут и расскажут, даже подержать дадут. И так почти во всем, до чего удалось дотянуться. Столько сюжетов, столько фоток, победить бы лень свою(((( Отвлекся)

Собранные и декорированные велы выглядят так:

В 2028 на этом треке будут проходить соревнования в рамках летрей Олимпиады. В связи с чем, очень интересно будет посмотреть как велодром будет изменен под игры. Во первых, его ныняшняя вместимость всего 2500 зрителей, что явно маловато для такого ранга соревнований. Во вторых, насколько можно судить по разговору с работниками велодрома, существует требование отсутствия опорных элементов конструкции внутри овала велодрома, чтобы камера могла вести спортсмена круг за кругом и визуальный контроль за ним не прерывался. Вкладывать большие деньги и перестраивать всю крышу над стадионом явно не будут, уж больно дорогое удовольствие (тут я не против ошибиться))). Велодром и в нынешнем формате прибыльным особо не является, выплывая только на внутриовальных площадках (волейбол, баскетбол). Любительские гонки проходят несколько раз в неделю и стоят порядка 10 долларов, а то и меньше с человека, на эти деньги содержать такой обьект, конечно, нереально.

Засим откланиваюсь, катайтесь больше, катайтесь чаще, до новых встреч!