Про некрояпонца
Все про конфликт да повышение цен. Напишу про своего некрояпонца. В 2016 году был куплен за смешные 12 т.р. Honda Integra в кузове DA6 1992 года. Бывший хозяин рад был от неё избавится, так как просто занимала место на участке. Самое интересное, привезли её в 1998 году в РФ, и, с тех пор был только один официальный хозяин, но по рукам видать походила. В Птс только 2 записи. Достался в состоянии - "почти утиль". Двигатель разобран, половина на крыльце дома продавца, вторая половина в багажнике, и 2 ведра метизов. Нет стекла водительской двери и капота, нет колёс. Пока тащили на галстуке, отвалилась часть выхлопной трассы. Притащили, да и поставили до лучших времен. Между делом началась сборка двигателя. Выяснилось, блок двигателя не родной, от модели свежее, куда родной дели - история умалчивает. Зато оказалось 2 штуки ГБЦ. Двигатель ZC 1,6 л, SOHC, два электронно управляемых карбюратора Keihin, выдаёт, судя по данным производителя, 105 японских пони. На удивление, блок оказался в отличном состоянии, ГБЦ фрезернули, да и собрали все воедино. Запустили, да и поставили опять до лучших времен, после запуска выяснилось - нет блока управления ДВС (работает без него, но нет поддержки ХХ, управления заслонками холодного пуска, ну и прочей автоматизации), куда то съели триподы левого привода, туда же видать ушёл кронштейн генератора, ходовая часть умерла очень давно.
Простоял он так около года, пока стоял повернулся такой же седан, но с двигателем поинтереснее, B16A, померла акпп и куда то дели документы от него. Был выкуплен за 20 т. р. Вот он.
Двигатель заводился, дымел, Акпп после проезда метров так 100 отказывался ехать. При вскрытии выяснилось, блок на 4 (отваленный давно провод актуатора VTEC не дал видимо угробить двигатель) поршневая на 5, коленвал на 5, гбц - рассохлись колпачки маслосьемные. А вот с акпп оказалось куда печальнее, видимо ездили с забитым теплообменник ом, система там устроена так, что возврат масла смазывает сателлиты на главной паре, сьело оси сателлитов и стружкой и пылью забило все каналы и гидроблок, до кучи сгорели фрикционы, а что творится в гдт никому не известно, так как все в кучу уехало на металлоприемку. Для первого поста думаю достаточно, кому будет интересно, напишу продолжение эпопеи длиной в 6 лет.
На фото ниже актуальное состояние, внешкой ещё не занимались от слова совсем. Вылетел с дороги при первом тест драйве после установки B16A.
Для справки B16A - первый серийный мотор хонды с удельной мощностью 100 японских пони с 1 литра объёма, паспортная мощность 160 л. с (в версии с акпп 150 л. с.)
