Как я ходил в Базовый лагерь Эвереста. Часть 2⁠⁠

В этой части я поведаю прелести поездки по непальским горам на машине. Непальские дороги — это отдельная история, поэтому начнем с путешествия на машине, иначе говоря, с "джипинга". Почти весь транспорт в Непале — это индийские Tata, Mahindra и Eicher. Также существенную часть авторынка занимает леворукие японские бренды. Не забываем, в Непале левостороннее движение.

Ранним утром, в 4 часа, нас ждала рамная Mahindra.  Дорога до Селлари не сильно отличалась от качества всех остальных дорог Непала. Я думаю, что такой вид транспорта выбран за скорость прохождения этих дорог и вместительность.

Проблема в том, что по мнению непальцев, на диване могут разместиться четыре человека. Но если речь идет о двух европейцах, то места на лавке попросту нет. Разные этапы маршрута, нам приходилось, ехать как втроем, так и вчетвером на одном диване. А иногда водитель ехал с тремя пассажирами в одном ряду, а сам выглядывал в открытое окно и рулил. Все это происходило на серпантинах с крутыми обрывами. Весело? Еще как!

В первый день нам предстояло добраться до Селлари  (отм. 2360 м). – крупного поселка и центра области. Большая часть пути проходила по серпантинам и мостам, пересекающим местные реки.

Особое впечатление производила встреча с огромными самосвалами Eicher (местный аналог КАМАЗа) на узких дорогах. А все это под любимую непальскую музыку, а точнее под один зацикленный трек, который громко звучала из старой магнитолы. На полпути магнитола просто сломалась. К счастью!

Путь по живописным просторам занял около 8 часов. Нас довезли до лоджа – туристического приюта с спальными местами, туалетом и едой. В большинстве лоджей есть возможность помыться и пополнить запасы воды.

Практически все лоджи выглядят одинаково. Большой общий зал с печью посередине – единственное теплое место, где можно согреться, поужинать или позавтракать. Это место для общения, обмена планами подъема, поиска попутчиков и слушания историй от спускающихся туристов.

Лоджи предлагают несколько комнат со спартанскими условиями. В каждой комнате 2-3 кровати с постельным бельем, которое, как правило, плохо стирается в холодной горной воде. На высоте его и вовсе не меняют. Поэтому удобно иметь санитарный мешок или тонкий спальник. Иногда в комнатах температура опускалась практически до нуля. Единственный обогреватель – тепло тел. И это в относительно теплый период. Но в целом лоджи были чистыми.

В лоджах есть общий туалет и душевая. Иногда она располагается на улице и продувается ветрами. Но нам встречался и горячий душ в номере. Он может работать от солнечного нагревателя, газа, электричества (о таком я слышал только в Намче-Базар) или просто быть в виде термоса с горячей водой или ведра.

Стоимость проживания в большинстве лоджей символическая: 200-500 непальских рупий (140-350 рублей) за двух человек. В Намче-Базар, Горакшеп и Лукле она была 1000 рупий. Возможно стоимость будет больше, если вам предложат горячий душ в номере или это окажется одной из немногих гостиниц в хорах. Но основные доходы лоджи получают от дополнительных услуг. Завтрак и обед в лоджах довольно дорогие. Интернет с сим-карты после Намче-Базара практически не ловит, а Wi-Fi на один телефон может стоить как проживание. Выше Намче зарядка телефона, душ, кислород – все платное. В общем, как говорится: «Вход бесплатный, выход платный».

После холодного душа и холодной ночи под двумя одеялами, в 6 утра нас ждал пикап Mahindra. То же самое, только теперь 2 дивана, 8 человек, и национальная музыка. Только дорога дала понять, почему здесь используют рамные внедорожники. Ощущения как в детстве, когда мы ездили на старом УАЗике по непроходимой чаще. Из особенностей природы могу отметить, что даже на этой высоте встречались стебли банана и поля кукурузы, хотя все чаще видны картофельные огороды. Климат постепенно менялся.

После шестичасового маршрута нам скомандовали выходить. Мы направились дальше, в сторону, куда мы ехали ранее. Моросил легкий дождь. По пути мы встретили заваленный обвалом небольшой экскаватор. Дорога раньше шла дальше, но сейчас нам пришлось перебираться через завал, чтобы пройти.

В наших планах было дойти до Пуйи (это ближайший от последней остановки поселок) и там заночевать. Но мы почувствовали в себе силы и решили идти "до куда сможем". Перевалив через первый перевал, мы узнали об этом только на обратном пути. Нас ждал спуск с отметки 2775 метров до низины с поселением под названием Сурке. В сумерках домики выглядели как из волшебной сказки. Мы зашли в первый же лодж, приняли горячий душ. С помощью нашего друга Индийца из Дели, с которым мы познакомились на дороге, мы нашли два одеяла и упали спать самым глубоким из возможных снов.

Этот же Индиец нам подсказал, что не стоит идти в Луклу, в которую мы планировали, т.к. считали, что маршрут лучше начинать оттуда. Это был бы существенный крюк, и мы решили обойти этот городок стороной.

В первый же день пешего пути я понял, что подняться на 500 метров по плану – это совсем не то же самое, что подняться на 500 метров в реальности. Из-за пересеченного маршрута, придется идти 1500 метров вверх и 1000 метров вниз. На помощь пришла офлайн карта которая считала суммарный подъем и спуск. И по ощущению ее показания более или менее соответствовали истине.

В первый день мы прошли почти 10 км и это с учетом, что первую половину дня мы ехали на внедорожнике. Выглядело очень оптимистично. Но оптимизм наш был ошибочен. Почему? Об этом в следующей части.

Долго писал вторую часть из-за переезда. Сейчас обосновался в Тибетском районе Дели, если интересно могу здесь что-нибудь заснять.

Кто знает почему сюда видео длиннее 10 секунд так плохо загружаются. Это норма или у меня глюк.