Социалка, конечно, прикольная, но зная нашу действительность, когда пеш. переходы расположены на больших расстояниях друг от друга, когда пешеходов необоснованно загоняют в под/над земные переходы (во всём нормальном мире это делают только на загородных трассах, но никак не в городах), когда не освещают переходы и тд, то я понимаю, почему люди гибнут и колечаться. Нужно решать проблему на корню- делая нормальные дороги с человеческими пеш. переходами там, где это удобно людям, а не пытаться загонять людей туда, где по мнению проектировщиков им надо быть
раскрыть ветку (9)
А я вот обеими руками поддерживаю подземные и надземные переходы. И вообще, любую многоуровневость. Это прилично разгружает движение.
раскрыть ветку (5)
Почитайте проф. литературу (ну хотя бы вукана вучика "транспорт в городах удобных для жизни"), и вы узнаете много нового. К примеру, что в городе должно быть по минимуму многоуровневых развязок, а под/надземных переходов быть вообще не должно (ну только в крайних случаях, как исключения). Книжка интересная и все написано доступным языком, очень советую.
раскрыть ветку (4)
В двух словах про наземные ПП: они помогают контролировать транспортный поток в условиях сильной загруженности.
Но это таки не для этой страны. Например, многие у нас думают, что если вот они поедут в 4 ряда на 3х полосной дороге, то будет быстрее. В итоге пробка становится такой огромной, что ты 500 метров едешь 15 минут.
Но это таки не для этой страны. Например, многие у нас думают, что если вот они поедут в 4 ряда на 3х полосной дороге, то будет быстрее. В итоге пробка становится такой огромной, что ты 500 метров едешь 15 минут.
раскрыть ветку (3)
Это вы про НПП говорите как автолюбитель, и вы правы, светофоры и переходы помогают "дозировать" поток, из-за чего пробки не такие сильные (хотя многие уверены в обратном, к сожалению).
Насчёт культуры вождения, то тут нужно просто одно волевое решение ликвидировать гибдд и передать эти полномочия муниципалитетам, чтобы штрафы шли в казну, и тогда 90% городов начнёт охоту за нарушителями.
Ну а местами нужно убрать дорожные парадоксы, к примеру, когда каждая полоса по 4 метра, хотя даже для полосы общественного транспорта хватает и 3х метров (на прямых участках).
Насчёт культуры вождения, то тут нужно просто одно волевое решение ликвидировать гибдд и передать эти полномочия муниципалитетам, чтобы штрафы шли в казну, и тогда 90% городов начнёт охоту за нарушителями.
Ну а местами нужно убрать дорожные парадоксы, к примеру, когда каждая полоса по 4 метра, хотя даже для полосы общественного транспорта хватает и 3х метров (на прямых участках).
раскрыть ветку (2)
В любом случае будут напихиваться. Я это говорю как свидетель пиздеца, что творился в ДС на Проспекте Мира, когда там асфальт переложили, а разметку не нанесли. Полтора часа от Алексеевской до Северянина вместо 5 минут, и это я ещё между скорыми ехал.
раскрыть ветку (1)
Эти рекламные щиты из Беларуси. И у нас с дорожным движением всё норм, не то что в Росии или Украине. Просто реклама
раскрыть ветку (1)
у тебя есть 100$ - проложи на них дорогу правильно, ты же ведь спец наверняка, ты же рассуждаешь что и как правильно!
А у них 80$, они идут покупают краску и рисуют зебру, и обижаться за это на них права не имеем
А у них 80$, они идут покупают краску и рисуют зебру, и обижаться за это на них права не имеем