Учусь на частного пилота. Обучение подразумевает под собой очень много работы, но проходит в красивых местах, и время для развлекательных съёмок и любительских поделок видеороликов -- тоже находится. Вот -- слепил на скорую руку. На шедевр не претендую (не являюсь профессиональным видеографом), но может кому-то будет интересно посмотреть.
Горы под боком это здорово! Хотя и сложности добавляет.
Автор, подскажи, у тебя гражданство РК? Если нет, почему именно в Казахстане учишься?
Горы под боком это здорово!
Во-первых, это — красиво :-)
Хотя и сложности добавляет.
Да, меня обучали и полётам в ущельях в том числе.
...у тебя гражданство РК? Если нет, почему именно в Казахстане учишься?
У меня гражданство РФ, а в Казахстане учусь, потому что в данный момент здесь работаю, и потому что их PPL можно потом валидировать, в отличие от российского.
их PPL можно потом валидировать, в отличие от российского
Вот здесь не соглашусь. Знаю лично двух человек, которые валидировали в США российские PPL, а один из них там CPL на его основе получил. И всё это в 2022-2023 годах.
Именно валидировали или конвертировали?
Может в 2022-23 и исправилась ситуация, это не может не радовать.
Наверное, это называется конвертация. На руках американский PPL, типа foreign based, выдано на основании российского PPL
Да вот не спорю, но один из них мне это рассказывал как само собой разумеющееся.
Суть примерно такая, в деталях могу ошибаться.
1. Сначала через сайт FAA делается верификация. Одному из моих знакомых её за неделю сделали, второму дольше вышло.
2. После получения верификации можно ехать в США к экзаменатору. ВЛЭК американский, как я понял, можно не проходить, потому что US PPL базируется на РФ PPL.
3. После беседы с экзаменатором он выписывает временный PPL, пластиковый приходит по почте.
4. По чек-райду я не совсем понял. Вроде дают без него, но чтобы соло летать, нужен чек-райд. Типа российской проверки навыков раз в 2 года.
5. Письмо верификации действительно 6 месяцев. То есть по хорошему, если использовать foreign based US PPL, надо верификацию делать каждые пол года. Это через сайт делается и всё зависит от скорости ответа Росавиации.
Как-то так.
Да сам путь — он известен.
Как ребятам удалось получить ответ от росавиации на верификационные письма?...
Ещё из интересных особенностей обучения в Алматы — ты тренируешься не на одном аэродроме, а на четырёх-пяти. Я не знаю, это правило всех ли инструкторов здесь, но у моего так: научился сажать на базовом аэродроме (бетонная полоса) — летишь на другой бетонный. Научился на другом бетонном — летишь на грунтовый. Научился на грунтовом — летишь на ещё один грунтовый (опционально). И в завершение — самый близкий к горам и самый сложный аэродром (с ветрами, крутым заходом и короткой полосой).
В Алматы — нет. За ним надо ехать в Караганду, как и за малтиэнжин.
Я планирую в Алматы:
- получить базу на Cessna 172;
- освоить класс performance (>200 л.с. и винт с изменяемым шагом);
- досдать на лицензию LAPL (до 5700 кг);
- сдать авиационный английский.
А после поеду в Караганду на инструменты и multi-engine.
Авиационный английский дают?
Насколько слышал, есть курсы при Алматинской академии ГА. Сдать экзамен можно в АУЦ а/к SCAT и вроде в Air Astana.
Мне посоветовали хорошего репетитора именно по авиационному английскому, буду брать уроки в частном порядке.
Расстрою вас: ВЛЭК на II категорию здесь чуть обширнее, чем в России :-). Есть все исследования, которые в РФ, и плюс дополнительные: общий анализ мочи и УЗИ брюшной полости, почек, органов малого таза и щитовидки.
На прохождение ВЛЭК в первый раз уходит от двух до трёх дней.
Авиация и Техника
12.1K постов18.8K подписчик
Правила сообщества
Правила Пикабу