Картинки? позвольте ...) ни одной картинки не было выложено.. только с клапаном ЕГР и то от другого двигателя))
0
DELETED
1_ да. не так смысл понял 2) мозг не даст топлива больше чем сможет сгореть, для этого есть датчики: а)поступающего воздуха на впуске(он же MAF, рассчитывает массовую долю кислорода); б)первый лямбда зонд(он говорит мозгам сгорел ли весь кислород), в зависимости от их показаний берется значение из топливной карты на сколько миллисекунд нужно дать импульс на форсунку для уменьшения или увеличения подачи топлива в цилинд, что бы массовые доли топлива кислорода находились в оптимальной пропорции. 3) именно рециркуляция ОТРАБОТАННЫХ газов. для повышения экологичности часть газов с выпуска подаются обратно на впуск для дожига азотистых соединений. а что у нас на выпуске? сажа, поджаренное масло после отжига на сфетофоре и т.п. и вся эта лажа прилетает на впуск, там успешно охлаждается и оседает на стенках.
Ок) 1) вопрос решен. 2) Все верно, еще можно добавить в этот список Knock-sensor, который отсчитывает детоны. Далее относительно этого идет коррекция смеси..меньше воздуха-меншье бенза Верно?))) Машина будет ехать без проблемно, но если знать что коррекция до ходит до 15% , это большие потери.не забываем что этот автомобиль оснащен системой БАЙПАС, и что воздух может идти на второй круг. 3) Да не нужно мне объяснять что такое клапан ЕГР... Но только вы опять не угадали.. на фото изображен 1.4TSI.. Не нужно считать меня идиотом) Если я говорю,что на таких двигателях нет EGR .. значит его нет) Двигатель 1.8tsi CDAB
DELETED
3) нет там такой температуры, что бы масло горело, а вот из-за EGR нагар таки и появляется 2) причин не много: херовые свечи, херовое распыление топлива, т.е. когда форсунка начинает соплить, недостаточно кислорода 1) http://prntscr.com/3unhrq т.е. читается так: интеркулера хватит для поднятия давления до 1,2 бара
P.S. я бы не стал дуть больше 0.5 на стоковой голове и стоковой топливной системой
1) Читается как, интеркулера штатного хватит ,чтобы охладить воздух сжатый до давления 1,2 бара... Бинго!) 2) Целую ваши мысли .. Недостаток кислорода! А его будет в недостатке , когда воздух будет горячий. Следовательно смесь будет гореть хуже,чем предусмотрено программой, будут откаты . Об этом я и писал. Просто писал так, чтобы это было понятней всем. 3)Ахах) Там норвежская прохлада...Найдите на моем двигателе EGR.. Двигатель 1.8TSI (чтобы проще было ПЫТАТЬСЯ искать) Для справки: EGR - "рециркуляция отработавших газов".. Удачи в поиске.
P.s. читайте пост еще раз... в саааамом начале написано про сток голову и сток топливную систему.
Спасибо! В данный момент 6МКПП , единственное что с ней делал, поменял масло на трансмиссионную синтетику Motul 300 gear, и доработал маятник рычага переключения (короткоходка)
Допусти температура воздуха будет 25 градусов, значит температура всасываемого воздуха тоже 25 градусов. Радиатор тоже обдувается воздухом с температурой 25 градусов.
воздух всасывается через фильтр (1)... проходит через турбину.. и нагревается до 90 градусов (2), за счет того, что при сжатии происходит нагрев. Цель интеркуллера сбить данную температуру (3) ...
например на улице 25 градусов) 1) 25 градусов 2)90 градусов 3) 30-40 градусов
Ну как-то не бюджетно скорей всего выйдет. Тут доставляет удовольствие сам процесс или есть желание по вваливать? Может дешевле было купить что-то праворукое и заряженное?
Два месяца как работаю конструктором этих самых интеркуллеров. Этот пост вызвал у меня странные чувства) "Алюминиевые стенки" называются "бачки, баки". Не мог не поумничать)
Я понимаю. Но меня просили не использовать специфический язык и писать более просторечно...
0
DELETED
1_ да. не так смысл понял 2) мозг не даст топлива больше чем сможет сгореть, для этого есть датчики: а)поступающего воздуха на впуске(он же MAF, рассчитывает массовую долю кислорода); б)первый лямбда зонд(он говорит мозгам сгорел ли весь кислород), в зависимости от их показаний берется значение из топливной карты на сколько миллисекунд нужно дать импульс на форсунку для уменьшения или увеличения подачи топлива в цилинд, что бы массовые доли топлива кислорода находились в оптимальной пропорции. 3) именно рециркуляция ОТРАБОТАННЫХ газов. для повышения экологичности часть газов с выпуска подаются обратно на впуск для дожига азотистых соединений. а что у нас на выпуске? сажа, поджаренное масло после отжига на сфетофоре и т.п. и вся эта лажа прилетает на впуск, там успешно охлаждается и оседает на стенках.
k04 -нужно уточнять- все зависит от остальных спеков.. там нужно будет менять форсунки на более производительные, Топливный насос высокого давления, настраивать актуатор (пружина) но выходит 320л.с.+
500к шкода октавиа+все переделки+человекочасы=1 млн рублей? Не проще взять седьмой эволюшен, 200-300 к оставить на содержание? или задумка именно на октавии гонять и чтобы все своими руками?
Все верно подмечено! + необходим вместительный багажник и режим овощевода) Еволюшн- это только как вторая машина
DELETED
Что за бред? Интеркулер не поднимет давление, он всего лишь охлаждает воздух на впуске. А чем холоднее воздух тем его больше в единице объема, т.е. поступает бОльшая МАССОВАЯ доля воздуха, следовательно можно подавать больше топлива, отсюда и прибавка мощности. И никак от этого смесь гореть лучше не станет. Как масло на впускных каналах создаст нагар не сгорая? на выпуске еще понимаю
Встречный вопросы) 1)Где у меня написано,что интеркулер создан для поднятия давления?) Вы, случайно не перепутали о сопротивлении воздуха при зауженных патрубках? 2)По поводу температуры воздуха- вспомните все причины детонации, при злых настройках углов зажигания. 3) По вашему мнению впускные клапана во время работы двигателя имеют температуру окружающего воздуха?) Это к вопросу о нагаре)
Уважаемый, вы конструкцию ДВС и термодинамику изучали? Ваши выкладки про "чем ниже температура тем лучше горение" в применении к конструкции ДВС с наддувом есть ересь! Объясняю: наддув нужен только и для увеличения количества создаваемого воздуха в цилиндр. Больше воздуха - больше топлива может сгореть и дать большее среднее индикаторное давление в цилиндре, следовательно большую мощность. При сжатии воздуха он нагревается. При нагреве воздух расширяется, и количество (по массе) воздуха поступаемого в цилиндр уменьшается. И для уменьшения влияния нагрева воздуха (а охладить до ноля не. получится, воздух всеравно будет теплее атмосферного) как раз его и охлаждают. По той же причине увеличивают проходное сечение воздушных коллекторов - для уменьшения гидравлического сопративления , т.е. потерь воздуха на впуске. Переделывайте.
