snoska

Московское метро - одна из самых узнаваемых достопримечательностей Москвы. Вот уже 91 год оно возит миллионы пассажиров под землёй, и кажется, будто так было всегда. Но открытие первой линии едва не сорвалось из-за детали, о которой сегодня никто не задумывается. А началась вся история вовсе не с амбиций, а с обычного трамвая, который однажды просто встал.

Город, который не мог доехать до работы

6 января 1931 года московский трамвайный парк остановился. Причина была банальной: город рос быстрее, чем справлялась его транспортная система. К началу тридцатых в Москве жили уже несколько миллионов человек, а трамваи были рассчитаны на город куда меньшего размера. Люди висели на подножках гроздьями, лишь бы не опоздать на завод или в контору.

Та январская остановка разом оставила без транспорта рабочих, врачей и учителей - и стала последней каплей. Через полгода, в июле 1931-го, на партийном съезде выступил Лазарь Каганович, недавно назначенный руководителем Москвы, и заявил: городу нужно метро. Так у транспортного кризиса появилось решение - и куратор, готовый воплощать его лично.

Инженер, который объездил полмира ради подземки

Строить московское метро назначили Павла Роттерта - инженера, до этого руководившего гидроэлектростанцией на Днепре. Перед началом работы он объездил метрополитены Нью-Йорка, Детройта, Филадельфии, Парижа и Берлина. По одной из версий, решающим впечатлением стала поездка по автомобильному тоннелю под Гудзоном - именно тогда Роттерт всерьёз задумался о масштабе будущих московских тоннелей.

21 октября 1931 года появилось предприятие «Метрострой», а в конце того же года семеро рабочих начали вгрызаться лопатами в землю на Русаковской улице, недалеко от Сокольников. С этого скромного начала стартовала одна из самых масштабных строек Советского Союза.

Почему стройку задержали на полгода

Строили метро в спешке и почти без нужного оборудования. Геология Москвы оказалась куда сложнее, чем рассчитывали инженеры, а подходящей техники не хватало катастрофически. Рабочие рыли грунт лопатами и отбойными молотками, к делу подключились шахтёры с Донбасса и Украины - профессионалы, привычные к подземному труду.

Открытие планировали на 7 ноября 1934 года, к годовщине революции. Но выяснилось, что в Москве попросту нет эскалаторов - тогда их выпускали только две компании в мире, обе за рубежом. Метрострой купил один эскалатор у лондонской фирмы за 200 тысяч золотых рублей, разобрал его на детали и скопировал устройство целиком. Похожая история вышла и с вагонами: фирма Siemens в 1932 году прислала в Москву вагон на пробу, контракт так и не подписали, а сам вагон разобрали и повторили в металле.

Из-за этой погони за технологиями открытие сдвинулось почти на полгода. Советские эскалаторы заработали только в январе 1935-го, после двадцати суток непрерывной сборки.

Кто на самом деле рыл тоннели

Существует привычный образ: метро строили энтузиасты-комсомольцы, приехавшие по призыву партии строить светлое будущее. Отчасти это правда - мобилизация комсомола сыграла огромную роль, а условия труда были тяжелейшими: смены по 20 часов считались нормой, жили метростроевцы в переполненных бараках.

Но картина была шире. Рядом с комсомольцами работали раскулаченные крестьяне и заключённые - труд последних в СССР начала тридцатых был обычной практикой на крупных стройках. Романтический образ добровольной комсомольской стройки с советских плакатов отражает лишь часть правды о том, чьими руками появилось метро.

День, которого ждала вся Москва

15 мая 1935 года в 5:48 утра в тоннели подали свет, а через четыре минуты из депо вышел первый поезд. В 7:00 метрополитен открыл двери для обычных пассажиров. Первая линия включала 13 станций, а билет стоил 50 копеек и был раскрашен по направлению: жёлтый в сторону Сокольников, розовый - в сторону Парка культуры.

В первые дни люди приходили в метро не столько доехать, сколько прокатиться и посмотреть на диковинку. На фоне обшарпанных трамваев станции выглядели настоящими дворцами. Турникетов тогда ещё не было - их введут только в пятидесятые.

Что изменилось со второй очередью

Не дожидаясь триумфа первой линии, Метрострой начал вторую очередь уже в мае 1935-го и завершил её в 1938-м, добавив 11 станций. Строить стали заметно быстрее: если на первой очереди работало всего два проходческих щита, то на второй - уже сорок два. Бетон в облицовке заменили чугуном, который лучше держал воду.

Именно со второй очереди начался расцвет пышного стиля, узнаваемого сегодня во всём мире, - «сталинского ампира» с мозаиками и скульптурами. Первые станции строили красиво, но сдержанно: власти опасались, что суеверные москвичи, привыкшие считать подземелье преисподней, не захотят спускаться под землю. Опасения не подтвердились, и с каждой очередью оформление становилось смелее.

Стройка, которая определила облик города

Если посмотреть на всю историю целиком, видно: метро строили не от хорошей жизни, а от отчаяния перегруженного города, причём в условиях, для которых у страны толком не было ни техники, ни опыта. Каждая деталь, которая сегодня кажется мелочью - эскалатор, форма вагона, чугунная облицовка тоннеля, - в 1930-е была отдельной инженерной битвой.

Возможно, поэтому метро и стало для москвичей не просто транспортом, а почти произведением искусства.

А вы задумывались, что открытие метро могло не состояться в срок из-за отсутствующих эскалаторов? Расскажите в комментариях, какая станция первой или второй очереди нравится вам больше всего. И перешлите статью тому, кто уверен, что метро строили исключительно комсомольцы-добровольцы.