Продолжение поста «Конструктор для больших мальчиков»3
В посте про конструкторы я упомянул, что посматриваю в сторону «Дефендера», копии леговского набора 42110. И вот с очередной получки было выделено немного денег на баловство и игрушечки, на которые и был приобретён набор. Лицензионный обошёлся бы в сумму от 15 до 20 тысяч, копия же стоила 4. И вот давайте отложим срачи «лицензия vs пиратство». Да, нищебродство, да, никруто, зато без переплат за бренд. По качеству конструктор если и уступает оригиналу, то только в полиграфии. И то не факт. Пластик отлит отлично, у меня единственная претензия — не доложили один крепёжных элемент. Ну, это не страшно, я взял на замену аналогичный запасной от предыдущих конструкторов. Ну и да, на запасные части тоже поскупились — только крестовины карданов остались, да один маленький соеденитель, да один элемент облицовки. Но я не готов платить в пять раз больше ради того, чтоб на выходе остался лишний десяток деталей про запас.
Но щас не об этом. А о том, как он, оказывается, прекрасен вне зависимости от исполнения.
Я тут заметил феномен фото конструктора: как бы вы его ни фотографировали и ни снимали, вживую он выглядит в сто раз лучше! Даже рекламные фото производителя не передают того ощущения, когда ты видишь готовую модель. Это касается и «Дефендера», и мотоцикла «BMW» 42130, с которого всё началось. Я его живьём видел у друзей, я не люблю спорт-байки, но как же круто он выглядел, цепь, трансмиссия, колёса, вот это вот всё — сразу захотелось себе такой же, а вот фотки в интернет-магазинах вообще не цепляли в то же время. Так что имейте в виду, дальше будут мои фотографии процесса сборки, но они не передают и десятой доли крутизны набора.
Итак, начало сборки. Детали разделены на пронумерованные наборы пакетов, четыре этапа по четыре-пять пакетов в каждом. Плюс три ненумерованных пакета под большие детали, верёвку и резинки. Этот момент немного озадачил, как только в сборке понадобилась длинномерная балка — в пакетах с номером первого этапа я её не нашёл, и даже успел огорчиться от того, что деталь недоложили, пока сообразил заглянуть в те три пакетика.
Инструкция в виде большого, красочного буклета с понятными картинками, между его страниц затесался лист с наклейками, чтоб не помялся.Я пробовал, как раньше, использовать в качестве стола для сборки коробку, но тут она сделана так, что между дном и бортами постоянно образуются огромные щели, куда укатывается всё мелкое и круглое. В итоге, взял у жены пять пищевых контейнеров и рассыпал детали из пакетов в них. К середине первого этапа привыкаешь: вот тут у меня все круглые мелкие крепежи, вот тут балки такие, вот тут — сякие. В одном пакете не может быть деталей одинакового цвета и размера, потому если нашёл чёрный кругляк в этом контейнере, то зелёный точно в другом. Все эти нюансы помогают в итоге ускорять сборку и меньше тупить при поиске нужной части.
Короче, долго ли коротко ли, закончил первый этап.
Первый крупный узел.
Это — задняя часть, коробка передач и задняя подвеска. Подвеска весьма сложна, по четыре рычага на колесо, жёсткие амортизаторы по два на каждую сторону. А коробка ещё сложнее. И она реально работает! Вон та оранжевая штука не в фокусе при вращении передвигает серую «катушку» за ней и зацепляет или расцепляет тот или иной набор шестерней.
Передохнули, едем дальше.
Я не в курсе, почему все эти фотки такие зашакаленные, увидел только сейчас, когда всё собрано и перефоткать нельзя.
Это промежуточный этап, ещё не самый конец второй части сборки. Собрана передняя часть машины с передним мостом и имитацией двигателя. Поршни при движении машины ходят вверх-вниз, но, в отличии того же «Скорпиона» из предыдущего поста это — не реально собранные поршни на коленвале, а просто короткие штоки, которые поднимаются снизу флажками, надетыми на вращающийся вал. Ну, хотя бы так. Спереди, кстати, амортизаторы разные, не два жёстких,а жёсткий и мягкий. Пишут, что это такая задумка дизайнера, чтобы тачка чуть наклонялась вперёд, имитируя стремительный дизайн оригинала.
Конец второго этапа.
Перед и зад надёжно состыкованы, собран салон, дополнено подкапотное пространство (воздушный фильтр слева, топливная магистраль справа, например) и лебёдка. Лебёдка действующая, со стопором.
Конец третьего этапа.
Каркас начинает обрастать кузовом. Двери садятся весьма сложно, не просто на один круглый штырь, вокруг которого они поворачиваются, а аж на четыре точки крепления с рычагом внизу. Радует прочность конструкции, в прошлом посте я упоминал, что у «Хаммера» от CaDa из-за конструкции стоек всё получилось хлипковато, кажется, что когда берёшь в руки, может отвалиться либо крыша, либо багажник. Тут всё прочно и надёжно, всё фиксируется на нескольких точках крепления, и вот тут на фото видно, что передние углы крыши висят, но потом, в конце, тут будет надёжная стойка.
Красавец.
Почти готов. Остались только обвесы. Кругляк на крыше крутилка для поворота колёс. Руль при этом тоже крутится, причём, делает полный оборот в каждую сторону, в отличии от леговского оригинала, говорят, он поворачивается только на четверть оборота. Кругляк можно снять, чтоб он не портил вид, и хранить так тачку в серванте, например. Но мы-то собираем эти тачки не для красоты, а чтоб катать их по ковру! =D
И вот, финиш.
Хорош.
Сбоку.
В обвес входят два кофра, сбоку и на крыше, два сенд-трака, и складная лесенка с левого борта. Ну и экспедиционный багажник, на котором всё это расположено, конечно.
Кофры, двери, капот и задняя дверь открываются. Лестница раскладывается из двух половинок.
Подкапотное пространство. Поршни при движении машины движутся, скорость движения зависит от выбранной передачи. Крутилка в правой части капота (слева на фото) — наматывание троса лебёдки, красный кругляш с другой стороны, в самом углу — стопор лебёдки. Некоторые лампы спереди и сзади даны наклейками, а не элементами. Ну, что поделать, они слишком мелкие.
Белая резинка на элементах хадней двери служит для подпружинивания защёлки. Дверцу можно захлопнуть, но чтобы открыть, надо повернуть запаску. Теоретически, куда-нибудь сюда можно вкорячить двигатель и приёмник для RC-привода.
Можно разглядеть внутреннюю часть двери. Дверная карта дана наклейками, некоторые элементы - деталями. Внизу двери виден складной рычаг подвески двери, не знаю как это правильно называется.
Самый классный набор, который я пока видел. Абсолютно не жалко потраченных на него денег (но покупать лицензию я пока не готов, конечно). Прекрасно собирается, отличное качество деталей, великолепный пластик. Правда, я сумел таки накосячить, умудрившись перепутать где-то шестерни, у меня при вращении валов мосты крутятся в разные стороны. =)
Но с этим я разберусь в ближайшее время.
