Асинхронный ЭД⁠⁠

Я имею в виду, что во время штатной работы обмотка служит генератором, и соответственно на ней должна быть напруга, которую легко измерить, и так доказать что нет пробоя. Если же на ней напруги нет, значит где-то она замкнута, или же кому-то лень её отсоединить перед замером. Напруга же генерится в обмотке каждый раз, как только идёт переменное магнитное поле. Другой вопрос, сколько - это сильно зависит от способа её расположения.

Разбирать рабочее железо, так понимают, тебе и не даст никто.

Подозревать что движок неправильно собрали стоит в последнюю очередь. Слишком уж много собачатины съедено на их сборке, чтобы там давали ошибаться, и это проходило контроль.

С дополнительными обмотками всё намного проще - это может быть часть основных обмоток, которые МОГУТ использоваться и в основном режиме тоже. В этом случае на контактах обмотки будет напруга равная входной, а вот куда она у тебя утекает и в аварийный генератор ли - знаешь только ты. Думаю, отключить от него на автомате - это первое что ты сделал.

Да, то что ты говоришь про обмотки, имеет место. Больше скажу, в паспорте указано, насколько. У тебя есть параметр холостого хода. А если жрёт больше - значит либо ход не холостой, либо хрен пойми что.

Для понимания, просто так утечь 30А не могут. Это охрененная моща, и оно должно греться как хер пойми что. Если это коротыш, оно взорваться должно или как минимум загореться. А значит если где и идёт нагрев, то очень равномерно. Я грешу на подшипники (изношены, заклинены, или передавлены нагрузкой). Если это внутри движка - ты просто спалишь движок перегревом, на этом всё и закончится. Придёт лето, будет на 20 градусов теплее, и терморпедохранитель гавкнется. Ты его уберёшь разумеется, и новый ставить не будешь (потому что работать надо). А следом может гавкнуться движок.

Потому, я бы снял крышку и вентилятор охлаждения, и дал поработать минутку без него. Просто чтобы увидеть глазами, что клинит и где. Но такой клинить нельзя, он сам себя разорвёт в клочья.

Далее, в случае разбалтывания оси есть очень характерный шум 50Гц (или сколько у тебя там). Но опознать такой сложно, потому что обмотки на такой мощи как бы тоже шумят.

ЕСЛИ при работе в звезде средние токи по фазам одинаковые, значит пробой исключён. В случае маломощного двигателя я бы посоветовал его заклинить, и увидеть что происходит. Потому что я так понимаю он стартует очень быстро, ты не успеваешь заметить.

Есть конечно одно адское предположение, но я такого в принципе не встречал - а что если там образуется резонанс, и у тебя тупо брешет амперметр? Для резонанса нужны конденсаторы в схеме, а у тебя их как бы нет. Есть ещё такая вешь как магнитный резонанс - но для этого надо иметь замкнутый магнитный контур, в котором будет гулять магнитное поле. В общем, это как раз бы я исключил - движок асинхронный, ты бы заметил всплеск на разных оборотах.

Оптимальный вариант такой: если где-то у тебя выделяется несколько киловатт тепла - искать где они выделяются. Если это на статоре - пирометр покажет. Или даже пальцем, если движок пускаешь на холодную. Пирометра если нет - купи, он штука нужная, всегда пригодится, а стоит понты. Самый простенький. Если греется подшипник - будет греться ось, притом именно с того конца, который ближе к подшипнику. Прикоснись мокрой тряпочкой, если зашипит как утюг - это оно.

В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ поменяй подшипники, чтобы тебе не сказали что ты ничего не делал, если движок сгорит. Разумеется, одобрение шефа попроси. Аргумент - что они всё равно понадобятся. И если дело в них - чтобы не тащить движок на дорогой ремонт, одна транспортировка чего стоит, когда можно в 200 рублей уложиться. А если движок перегреется - у тебя будет аргумент что ты старался, и тебя не накажут.

ЕСЛИ нагрев идёт во вторичной обмотке - ПРИЛОЖИ термометр прямо к тому месту, где провод входит в корпус. Медь отличный проводник тепла, и вероятнее всего конец будет горячим, притом раньше всего движка. Также должны быть существенно горячее остальных те рёбра двигателя, которые ближе к обмотке. Если так - это гарантия что его надо перематывать, читай не твоя работа. Движок может даже и на гарантии быть.

Вообще то обмотка 22 кВт имеет 6 пар полюсов, т.е. 500об/мин - синхронная скорость. А, там 60 Гц, значит 60х60:6= 600об/мин.

А тут 90% таких. Ни хрена ни в электротехнике не разбираются, ни в чём остальном, увидели длиннокомент с неизвестными букваме и давай плюсы лепить. Всё, на что способны местные "професси-аналы" это гуглить пункты пуэ. Про другие нормативные документы они не то что бы не слышали, они даже не подозревают, что они дрлжны быть. Один в треугольнике нейтраль не может найти, второй фазное с линейным не отличает в принципе. Тут те ещё спецы)))

127А и 155А - разные величины.