Лолшто? Приора прям венец дизайна, 106 против 75/107 у Логана, бгг. Такие машины не за красоту и мощный движок покупают, на первом месте здесь надежность, по которой Приора ни с кем из перечисленных тягаться не может.
2 разных типа РПД - без наддува, он же Венкеля. РТД - с наддувом, совсем бешеная мощь, на волги если такой ставили в багажник клали бетонную тротуарную плиту)
Это только при умышленном заносе с помощью двигателя. Если говорить о прохождении поворотов, то снос и занос зависят не от привода, а от развесовки. Машины с нагруженной мордой больше склонны к сносу чем заносу. Но даже при сносе, на заднем приводе надо отпускать педаль газа, а на переднем добавлять. Рефлекторно в экстремальной ситуации нажать на газ крайне тяжело, даже профессионалу. У переднего привода единственный плюс, чуть лучше проходимость по рыхлому снегу, в остальном задниц привод лучше. Даже по управляемости на зимней дороге.
смотря что ты подразумеваешь под полным приводом. Если ты имеешь ввиду подключаемый передний привод, то это ничто иное как доработка. В случае с ВАЗом это кардинальное изменение базы.
Задний привод больше ошибок прощает, так как рефлекторныедействия самые правильные. Единственный причина существования переднего привода это себестоимость ниже других приводов.
Мой друг бы с вами поспорил. Мы с ним примерно в одно время купили машины - я нексию, а он четырку. Возраст у машин примерно одинаков, разница в пробеге небольшая, но у меня больше был. И вот он садился в мою нексию, которая совсем не роскошная, по его словам "как в машину", а не в ведро.
кто как забоится о машине. Вазовкие принято чинить на коленке когда совсем сломается, а не обслуживать. Да и вы взяли еще нексию, которая собиралась из корейский комплектующих наверно?
В любом случае, опель 84 года, а классика - это фиат 124 66 года, немного модернизированная. Вот не пофиг на внешность? Нексия сама по себе неплоха - простая, дешевая, можно ремонтировать в сарае или в гараже. Только колодки примерзают - на ручнике зимой никогда не оставлял, только на передаче, замки мерзнут, маленькие зеркала и руль нерегулируемый и очень низкий.
Если бы жигуль был внедорожником - можно было бы сказать и так. Но это городская машина, где комфорт и управляемость намного важнее, чем во внедорожнике. Жигуль безусловно был дешевый, но за ту же сумму можно было купить не новую иномарку, которая уже наголову выше той же пятерки.
есть одна проблема у наших авто. это не выраженная преемственность дизайна как минимум радиаторной решетки...это в частности...то есть, идентифицировать весь модельный ряд, допустим, лады-очень сложно. Нет, блин, единого стиля! вот чтобы я глянул на копейку и на гранту, вот сразу бы сказал, если бы не знал этой марки раньше, типа, да!это один автопроизводитель, одна марка! Обратите внимание, к примеру, на БМВ. Начиная от зарождения марки и до футуристических концептов, везде ярко выражен один элемент-это два вертикальных прямоугольника. У нас же каждая модель, какую марку ни возьми, кто в лес, кто по дрова...
Тогда об этом не задумывались, "бюро стиля" то было создано только когда решили модернизировать 2101 и 2103 и то главным критерием оставалось использование как можно большего кол-ва унифицированных деталей. О каких-то узнаваемых элементах начали говорить только 2-3 года назад.
я вопросом особо не интересовался, но все ли комплектующие для весты российского производства? Читал что себестоимость единицы той же нивы выше чем у новой лады, как раз из-за аналоговых комплектующих.
И что с того? Если эта Лада по всем параметрам будет лучшая в своем классе(например в d или e), то чего постыдного владеть такой машиной? Никто же не стыдится, что у нас производят ПАК ФА, наоборот, гордятся, что наши такое могут.
тут представлена эволюция одинаковых моделей, а ВАЗ 2105 и Калина (ВАЗ 2192), по-моему разные модели. Хотя, может быть, в автовазе с обновлением машины и цифры в названии обновляют.
я пересел с БМВ на Опель, очень долго к переднему приводу привыкал, так до сих пор и не пойму в чем его "Фишка" по части "Прощает грубые ошибки". На П/П, как по мне, гораздо проще уехать в столб на повороте по льду, чем на З/П.
тем кто с заднего пересел боятся нечего. Например я долго отучал жену поворачивать с выжатым сцеплением, в автошколе просто на это не обращали внимание..
Жигули - бренд который заработл дурную репутацию в 00-е, видимо решили использовать только бренд ЛАДА (на экспорт наши авто поставлялись под этим брендом всегда)
думайте камаро 1 версии и камаро последней версии есть одна и таже модель? Это совершенно разные автомобили, разве что внешние черты и название сохраняется.
да там сборная солянка, было 2 модели "надежда" - круглая передня оптика и "менеджер" - прямоугольная оптика аля 2110. В общей совокупности их было выпушено ~8000 штук, наверно не во все регионы страны они попали.
Да пожалуйста. Есть целая куча различных предложений, если послушать бывалых автомобилистов и сделать по их предложениям. Но смысл? Все равно не послушают
Ок, понял, что тупанул. Ну помолимся богу, чтобы у них в этот раз мозгов хватило ситуацией воспользоваться. Имхо, пора возобновлять производство классики)
Ты оправдываешь отечественный автопром? Выглядит смешно. Наверное, на каких-нибудь концепт-конференциях, представители АвтоВАЗа так же оправдывают свои вёдра с гайками: "Ну, что вы смотрите на внешний вид? Главное - душа".
И, да, зарубежный автопром умудряется улучшать и внутренности, и внешний вид. И у них получается делать любое из этих дел намного лучше, чем у АвтоВАЗа.
И ещё, чтобы немного потушить твою патриотическую задницу, предлагаю тебе взглянуть на ключевые фигуры АвтоВАЗа.
она точно так же модернизировалась внутри, только внешность изменилась минимально. По сути это вместо алюминиевых бамперов стали делать крашенные, а после унифицировали с 2107 (пластик+хром накладка), добавили доп. стоп фонарь.
Странный ряд тогда получается. Corvette - Corvette, Camaro - Camaro, Chalenger - Challenger, Charger - Charger, Mustang - Mustang, GTO - GTO, 2105 - Kalina. Не кажется, что тут что-то не так? А может тогда для пущего эффекту сделаем Chevrolet Camaro - Chevrolet Aveo? Для тех кто прямо в глухом бункере - если уж сравнивать авто одной серии, то сравнивать именно одной серии.
как пример всегда привожу "Надежду" машина которая вышла не в своё время, сейчас городские кроссоверы стали поулярными, а тогда модель выстрелила в пустоту. Прекрасная идея 7 мест, минивэн, полный привод.. Н отогда народу нужны были максимально дешевые автомобили, потом хлынули иномарки, престиж ВАЗа уронили в т.ч. по смехуишкам на ТВ.
Всегда умиляли подобные посты, сравнивать сверхбюджетный автомобиль с эксклюзивными моделями авторитетных брендов, и еще при этом иронизировать. Никто не хочет проанализировать историю Опеля-Кадетт, к примеру, а многие ли знают что он до сих пор выпускается под брендом дэу, в очередной реинкарнации нексиа, практически не изменившись с 1984?
Вот знаешь, если бы Лада выпустила модель премиум класса, качество и характеристики которой не хуже, чем у той же Тойоты Камри или Пассата СС, и дизайна, ни в чем не уступающего зарубежным аналогам - я бы первый пошел и купил Ладу. Во первых, в поддержку отечественного производителя, а во вторых, если бы это было бы действительно так - это было бы солидно.
Таких людей как вы наберётся не так много, ВАЗ не может выпускать отдельную машину ради 1000 человек. Бренд пока еще не может отмыться от того что вылили на него в 00е, но идёт правильным путём, вначале наладить выпуск достойного конкурента бюджетным иномаркам, потом кроссовер, потом глядишь и С класс освоят.
Нива - это одна из немногих отечественных машин, которую крайне мало обсирают. Да и с классикой у нее родство только по некоторым агрегатам, но не по конструкции.
Да дело не во внутренних номерах. В случае с ладой ты просто сравнил машины с одного завода и все, но они никак не являются родственниками. Сам подумай. Заднеприводный седан и переприводный хэтчбэк.
А зачем его выжимать надо в повороте? Только осенью получил права, уже успел по гололеду и на зубилах и на классике поездить. Имхо накатом на льду страшнее, лучше под ровной тягой пройти.
Хорошего в Камаро его цена, то что он здесь стоит 2.2 ляма, это не его заслуга, на родине его цена начинается от 24 тысяч долларов, что по старому курсу было что-то около миллиона рублей, и люди имеют возможность купить быстрый и стильный авто за очень разумные деньги. И кстати, кроме движка и внешнего вида, он построен на отличной заднеприводной платформе, которую хвалят автожурналисты.
Ну на автожурналистов ябы вообще не сомтрел, у них в одном году выигрывает шина "кама", а в следующем шина "континенталь", хотя модели остались теже самые.
