Начинаем неделю с нового творения отечественной промышленности в виртуальном музее советской бытовой техники. Сегодня это таксофон ТМС-1517К4 произведенный заводом "вектор". г. Екатеринбург.

Литой алюминиевый корпус, логотип завода на боку. Завод все еще работает. На форуме нашлась следующая информация по предыдущей модели:

Таксофон ТМС-1517. Разработка НИИ АТТ (г. Пермь) 1988 года. Поскольку Пермский телефонный завод отказался его производить, КД было продано за 80 тысяч рублей заводу "Вектор" ( г. Свердловск) Принцип действия - автономная тарификация. Прием 3 типов монет 10,15 и 20 коп образца 1961-1991 г.
Первоначальный вариант : Процессор КР1816ВЕ35. Память на К573РФ2. Индикатор 8 знаков под управлением МС КР1008ВЖ3 , позднее КР1820 ВГ1. Производитель индикаторов - завод в г. Речица ( Гомельской обл), далее НПО "Интеграл" ( Минск). Было несколько модификаций и по корпусу и по эл. схеме. Жетонный вариант с 1993 года- 2 модификации: под жетон ЛМД на базе 15 копеек , далее под жетон собственного производства завода "Вектор". При совместных усилиях завода "Вектор" и завода "Экситон" на база ТМС-1517 был "сделан" самый первый вариант карточного таксофона в 1992 году. Дополнительно: настройка монетного варианта проводилась по эталонам монет, выпущенными ЛМД в 1990 году специально под этот проект. Достоверность приема годных монет и отбраковки суррогатов достигла в этом таксофоне 98%.

Конечно же мы залезем внутрь, некоторые ради этого подписаны)

На плате клавиатуры логотип ПО "Октябрь" г. Каменск-Уральский, до сих пор действующий радиозавод. ЖК экран со своим контроллером - импортный.

Видна отечественная конструкторская школа, опиравшаяся по возможности на имевшиеся складские запасы компонентов. Обьем ручного труда можете оценить, при том что шлейф рассчитан под прокалывающий разъем

А вот здесь не понятное, на шильде логотип качканарского радиозавода, хоть на фасаде логотип Вектора.

Техника 2000х это забавный гибрид советской и импортной элементной базы.

Микровыключатели определения раскрытия и демонтажа таксофона. Герконовый концевик определения положения рычага. Суровые петли.

Механизм считывания карты. Механизм специально сделан легкоразборным - пихать будут что угодно, портить контакты. Также есть отсек под мусор запиханный в таксофон.

Металл корпуса мягкий, некоторые бобышки усилены резьбовыми втулками.

Была еще вот такая версия, причем красная краска поверх синей. Внутри почти то же самое, только добавилась плата с GSM модемом внутри. Помню что фоткал, но фото не сохранилось(

телеграмм канал найдете в профиле

Только что вернулись из Ульяновска.
У меня был определенный скептицизм - ехать в один город на 8 дней, на поезде, без машины, но я доволен, отпуск прошел насыщенно и интересно, несмотря на сдерживающее обстоятельство в виде 1.5 годовалой дочки. Музей УАЗ, Гражданской авиации, симберцита. Взяли тачку (Гранту за 2000 р./день), съездили в Болгар, поискали амониты в Ундоре, Тропа сурка, Дмитровград (ранее Мелекесс).
По поводу моста - Императорский мост уже не такой, как на фото. В нулевых годах конструкции заменили, а в 60-х мост подняли в связи с заполнением Куйбышевского водохранилища.

ЗИЛ-131 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва.

Стал основным грузовиком Советской армии и основой для создания семейства специальной военной техники.

Работы над машиной начались ещё в середине 1950-х годов. Для артиллерийских подразделений в середине 50-х разработали экспериментальный вездеход ЗИС-128 (в двух версиях: тягач и транспортник). На нём отрабатывали ключевые решения: проходные мосты, межосевые дифференциалы, шины большого диаметра с регулировкой давления воздуха, герметичное экранированное электрооборудование.

В конце 1956 года появились первые опытные образцы ЗИЛ-131. Изначально машину задумывали в двух вариантах: ЗИЛ-131 (тяговая модификация, артиллерийский тягач) и ЗИЛ-131А (транспортная, для перевозки грузов и личного состава). Однако путь от прототипа до серийного производства занял около десяти лет. На это повлияли затянувшиеся испытания, необходимость доработки отдельных узлов и реконструкция завода. Первые серийные машины собрали в марте 1967 года, а полноценное производство развернулось в 1968 году.

Важные вехи: В 1960 году предлагали более проходимый четырёхосный вариант — ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл. В апреле 1974 года всему семейству ЗИЛ-131 присвоили Государственный знак качества СССР.

В 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Его выпускали как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с дизельными (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый мотор (ЗИЛ-508.10) отличался увеличенной степенью сжатия, что позволяло использовать более высокооктановое топливо (А-76, АИ-93), и винтовыми впускными каналами в ГБЦ. Производство ЗИЛ-131Н в Москве прекратили в 1994 году, но на Уральском автомоторном заводе его выпускали до 2002 года. Затем модель сменили ЗИЛ-433420 и АМУР-531320 (полный аналог с дизельным двигателем).

Некоторые базовые параметры: Снаряжённая масса: без лебёдки — 6135 кг, с лебёдкой — 6375 кг. Полная масса: без лебёдки — 10 185 кг, с лебёдкой — 10 425 кг (с кунгом — 11 925 кг). Грузоподъёмность: по грунту — 3500 кг, по дорогам с твёрдым покрытием — 5000 кг. Допустимая масса прицепа: по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг, по грунту — 4000 кг. Запас хода: 630 км. Радиус разворота: 10,8 м. Тормозной путь со скорости 50 км/ч: 29 м.

Двигатель (базовый бензиновый V8): Рабочий объём: 5969 см³. Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт) при 3200 об/мин. Максимальный крутящий момент: 402 Н·м при 2000 об/мин. Диаметр цилиндра: 100 мм. Ход поршня: 95 мм. Степень сжатия: 6,5. Охлаждение: жидкостное. Топливная система: карбюратор. Максимальный крутящий момент: 402 Н·м при 2000 об/мин.

Трансмиссия: Сцепление: сухое однодисковое. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, с инерционными синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с электропневматическим приводом включения переднего моста. Колёсная формула: 6×6 Дорожный просвет: 330 мм под передним мостом, 355 мм под средним и задним. Полноприводная трансмиссия без межосевых дифференциалов, с жёстко подключаемым приводом на передний мост и понижающей передачей.

Особенности конструкции: Гидроусилитель руля. Электропневматический привод включения переднего моста: передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении понижающей передачи в раздаточной коробке пневмопривод срабатывал автоматически. Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором. Более мощный генератор переменного тока. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Предпусковой подогреватель двигателя (на некоторых модификациях). Кузов: деревянная платформа с откидным задним бортом. В решётках боковых бортов были откидные скамейки (на 16 посадочных мест), также имелась дополнительная средняя съёмная скамейка (на 8 мест). Кузов накрывался тентом на дугах.

Модификации на базе ЗИЛ-131 создали обширное семейство специальной техники: мастерские, автоцистерны, аэродромное оборудование, средства перевозки ракет, «Катюши» и многое другое. Среди модификаций: ЗИЛ-131А — с неэкранированным электрооборудованием (от ЗИЛ-130), без средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодолеваемого брода уменьшена до 0,9 м. ЗИЛ-131В — седельный тягач с укороченной рамой и седельно-сцепным устройством. Предназначен для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т (по грунту — до 10 т). ЗИЛ-131С и 131АС — в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Рассчитаны на эксплуатацию при температуре до –60 °C. ЗИЛ-131Д — опытное шасси для самосвалов.

Всего было выпущено 1 038 144 автомобиля семейства ЗИЛ-131. Из них: 998 429 экземпляров — базовая модель ЗИЛ-131, выпущенная Московским заводом имени Лихачёва; 39 715 экземпляров — модернизированный вариант ЗИЛ-131Н, производство которого на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ, позже преобразованном в предприятие АМУР) продолжалось с 1987 по 2006 год.

ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и базой для множества военных надстроек. Его ценили за высокую проходимость, надёжность и ремонтопригодность. Даже после снятия с основного производства машина продолжала служить в армиях разных стран и в гражданских сферах.

Источник.